Mercedes GLC W254 (2022 – Présent (Géné)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Mercedes-Benz GLC di seconda generazione (X254) si basa sulla piattaforma MRA2, condivisa con la Classe C (W206). Lanciato a fine 2022 (anno modello 2023), segna un'evoluzione stilistica delicata ma una rivoluzione tecnologica e meccanica. Tutte le motorizzazioni sono ora elettrificate, che vanno dall'ibridazione leggera 48V (MHEV) all'ibrido plug-in (PHEV) dotato di un'enorme batteria da 31,2 kWh che offre più di 100 km di autonomia elettrica. Sebbene la domanda di benzina e PHEV stia aumentando, il diesel rimane un pilastro fondamentale per questo modello, particolarmente in Europa per chi percorre molti chilometri. Il blocco OM 654 M (M per Modificato) è stato rielaborato (cilindrata aumentata a 1993 cc, pressione di iniezione aumentata) e accoppiato a un alternatore-starter integrat

✅ Punti di forza

Motorizzazione diesel OM 654 M eccezionalmente parca e performante
Autonomia elettrica delle versioni PHEV (spesso > 100 km reali)
Comfort delle sospensioni (soprattutto con l'opzione pneumatica AIRMATIC)
Tecnologia di bordo (MBUX 2.0, fari Digital Light)
Ruote posteriori sterzanti (opzionali) che offrono una maneggevolezza eccezionale
Integrazione della batteria PHEV senza 'gradino' nel bagagliaio (a differenza del W253)

⚠️ Punti deboli

Peso in forte aumento (le versioni PHEV superano abbondantemente le 2,3 tonnellate)
Prezzo d'acquisto e costi degli optional proibitivi
Ergonomia del volante con tasti capacitivi (aptici) poco precisi
Volume del bagagliaio ridotto sulle versioni PHEV (470L contro 620L per le termiche)
Bug elettronici di gioventù (MBUX, aiuti alla guida)

🎯 Verdetto

Il Mercedes GLC (X254) è un concentrato di tecnologia che domina il suo segmento in termini di comfort ed efficienza energetica. Per chi percorre molti chilometri, il diesel 220 d o 300 d (OM 654 M) è la scelta preferita in assoluto. Offre un'affidabilità meccanica rassicurante, un consumo irrisorio per la sua stazza e un piacere di guida di alto livello grazie all'ibridazione leggera. Le versioni PHEV (inclusa l'unica 300 de diesel) sono impressionanti sulla carta, ma la loro complessità tecnica e il loro massiccio sovrappeso invitano alla prudenza per un acquisto a lungo termine (fuori garanzia). Se acquistate un modello 2023, assicuratevi che tutti i richiami (in particolare quelli elettrici e della pompa del carburante) siano stati eseguiti e che il sistema MBUX sia aggiornato per evitare i disagi elettronici di inizio produzione.

Guasti ricorrenti

Bugs logiciels du système MBUX (infotainment, connectivité) Bassa

🔧 Dès la livraison – 25 000 km

💶 0 € (généralement sous garantie, mise à jour)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières.

Dysfonctionnements du système AdBlue/SCR (capteurs, voyants) Media

🔧 20 000 – 70 000 km

💶 300 – 800 €

Utiliser AdBlue de qualité et éviter de rouler réservoir vide.

Rappels constructeur (logiciel moteur, composants 48V, sécurité) Media

🔧 Dès la livraison – 30 000 km

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

S'assurer que tous les rappels ont été effectués.

Défaillance précoce de certains capteurs (ADAS, stationnement) Bassa

🔧 10 000 – 40 000 km

💶 200 – 600 €

Tester le bon fonctionnement des aides à la conduite.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	300 – 450 €
Freni completi	1 000 – 1 800 €
Budget annuale stimato	600 – 1 000 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.