Mercedes GLC X253 (2015 – 2023)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

Il Mercedes-Benz GLC (Generazione X253 / C253 per il Coupé) è succeduto al GLK nel 2015. Basato sulla piattaforma MRA della Classe C (W205), ha segnato una rottura stilistica totale con il suo predecessore, adottando linee fluide e un abitacolo lussuoso. Divenuto il best-seller mondiale del marchio, ha beneficiato di un restyling importante (facelift) nel 2019, introducendo il sistema di infotainment MBUX, nuovi aiuti alla guida e una completa revisione della sua gamma di motorizzazioni (passaggio dai blocchi M274/OM651 ai M264/OM654 con ibridazione leggera 48V). Sebbene globalmente ben riuscito, i primi modelli (2015-2018) richiedono una particolare vigilanza, in particolare per le motorizzazioni a benzina M274 e le sospensioni pneumatiche.

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale (soprattutto con le sospensioni pneumatiche)
Qualità delle finiture e insonorizzazione dell'abitacolo
Sistema multimediale MBUX (post-2019) molto performante
Eccellente cambio automatico 9G-Tronic (una volta aggiornato)
Vasta scelta di motorizzazioni (Benzina, Diesel, PHEV, AMG)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità aleatoria dei motori a benzina M274 (2015-2018)
Costo di manutenzione e dei ricambi molto elevato
Sospensioni pneumatiche (Air Body Control) costose da riparare
Scricchiolii delle plastiche della console centrale (soprattutto pre-2019)
Peso elevato che penalizza l'agilità e il consumo (soprattutto PHEV)

🎯 Verdetto

Il Mercedes GLC X253 è un SUV premium estremamente omogeneo, che offre comfort e status innegabili. Se puntate a una motorizzazione a benzina, privilegiate assolutamente un modello restyling (post-2019) equipaggiato con il motore M264 (GLC 200 o 300). I modelli a benzina precedenti al 2019 (M274) presentano un rischio meccanico non trascurabile (perno del pistone) che può costare molto caro. Per gli amanti della sportività, il GLC 43 AMG (V6) è un eccellente compromesso, offrendo un'affidabilità superiore al V8 del 63 AMG pur mantenendo costi di utilizzo (relativamente) ragionevoli. Evitate le sospensioni pneumatiche se acquistate un modello con molti chilometri senza garanzia.

Guasti ricorrenti

Problèmes de chaîne de distribution ou de tendeur (moteur M274) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Écouter les bruits de cliquetis au démarrage à froid, surtout sur les 200/250/300 essence.

Fuites d'huile moteur (moteur M274, souvent joints d'arbre à cames ou couvre-culasse) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 400 – 900 €

Vérifier régulièrement le niveau d'huile et les traces sous le véhicule.

Dysfonctionnements du système de suspension Airmatic (si équipé) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 € par essieu (compresseur ou amortisseur)

Tester le fonctionnement de la suspension, vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt.

Problèmes électroniques / système d'infodivertissement (COMAND/MBUX) Media

🔧 Variable, dès 40 000 km

💶 300 – 1 200 € (mise à jour logicielle, remplacement module)

Tester toutes les fonctions électroniques et l'écran tactile avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Freni completi	600 – 1 000 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.