Mercedes GLA H247 (2020 – 2025)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

La Mercedes-Benz GLA di seconda generazione (nome in codice H247) segna una rottura con il suo predecessore (X156). Finito il look da 'Classe A rialzata', la H247 assume pienamente il suo status di SUV compatto con un'altezza aumentata di 10 cm, offrendo una migliore abitabilità e un bagagliaio più generoso. Basata sulla piattaforma MFA2, integra lo spettacolare sistema di infotainment MBUX a doppio schermo. Nel 2023, il modello ha beneficiato di un restyling (facelift) che ha introdotto la micro-ibridazione (MHEV 48V) sui motori a benzina, una firma luminosa rivista e la soppressione del touchpad centrale. Sebbene molto attraente tecnologicamente, questo modello premium richiede un budget di manutenzione considerevole e presenta alcuni capricci elettronici tipici delle complesse architett

✅ Punti di forza

Presentazione interna spettacolare (sistema MBUX, illuminazione d'ambiente)
Abitabilità nettamente aumentata rispetto alla generazione precedente
Comfort delle sospensioni (soprattutto con l'ammortizzazione adattiva)
Motori benzina 1.3L (M282) globalmente molto affidabili e parchi nei consumi
Insonorizzazione curata sulle versioni di alta gamma

⚠️ Punti deboli

Prezzo d'acquisto e costi degli optional proibitivi
Qualità di alcune plastiche nella parte bassa indegna del marchio
Cambio a doppia frizione (7G-DCT) a volte esitante e che genera strappi in città
Bug elettronici frequenti sul sistema MBUX (schermi neri, riavvii)
Visibilità posteriore mediocre (telecamera di retromarcia indispensabile)

🎯 Verdetto

La Mercedes GLA H247 è un SUV compatto di prestigio che punta tutto sul suo design e sui suoi contenuti tecnologici. Se si mira a una motorizzazione a benzina, il blocco 1.3L (GLA 200) è la scelta più razionale: è sufficientemente performante, economico e vanta un eccellente bilancio di affidabilità grazie alla sua concezione condivisa con l'Alleanza Renault-Nissan. Il 2.0L (GLA 250) offre più nobiltà ma ha avuto un inizio caotico (testate). L'acquisto di un usato recente è consigliato a condizione di esigere uno storico di manutenzione al 100% trasparente, in particolare per il cambio a doppia frizione e gli aggiornamenti software. Evitare i modelli che hanno circolato esclusivamente in città, soprattutto se diesel o se il cambio DCT strappa.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements logiciels du système d'infodivertissement MBUX Bassa

🔧 Dès l'acquisition

💶 Généralement pris en charge par mise à jour logicielle sous garantie

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et la couverture de garantie.

Comportement de la boîte de vitesses 8G-DCT (changements brusques, hésitations) Bassa

🔧 Dès 10 000 km

💶 Souvent résolu par une mise à jour logicielle (sous garantie)

Tester la boîte à différentes allures lors de l'essai du véhicule.

Dysfonctionnements sporadiques des capteurs d'aide à la conduite (ex: parking, angle mort) Bassa

🔧 20 000 – 60 000 km

💶 200 – 400 € (diagnostic + remplacement capteur)

S'assurer du bon fonctionnement de tous les systèmes d'assistance.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Frizione	2 000 – 3 500 € (si remplacement du pack double embrayage)
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.