Mercedes CLS C218 (2010–2018) (2010 – 2018)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

Mercedes-Benz CLS (C218 / X218) La seconda generazione della Mercedes CLS (C218 per la Coupé 4 porte, X218 per l'inedita station wagon Shooting Brake apparsa nel 2012) ha avuto il difficile compito di succedere alla pioniera C219. Più muscolosa, meglio rifinita e tecnologicamente all'avanguardia, questa generazione segna un'evoluzione importante in termini di comportamento stradale ed efficienza meccanica. Il restyling del 2014 (Fase 2) ha portato ritocchi estetici minori ma importanti evoluzioni tecniche: introduzione del cambio automatico a 9 rapporti (9G-Tronic), fari Multibeam LED adattivi e aggiornamento del sistema di infotainment. Sebbene la richiesta dell'utente si concentri sulle motorizzazioni diesel (che hanno rappresentato la maggior parte delle vendite in Europa), questa sched

✅ Punti di forza

Linea intramontabile ed elegante (soprattutto in versione Shooting Brake)
Piacere di guida e coppia del V6 diesel (OM642)
Qualità delle finiture e insonorizzazione di alto livello
Comfort imperiale con le sospensioni Airmatic
Cambio 9G-Tronic (post-2014) eccellente

⚠️ Punti deboli

Costo di manutenzione e riparazione molto elevato (tariffa oraria Mercedes)
Accessibilità meccanica complessa (soprattutto sui V6/V8 e catena dell'OM651)
Affidabilità delle sospensioni Airmatic (parti soggette ad usura costose)
Abitabilità posteriore e spazio per la testa limitati (Coupé)
Sistema multimediale Comand NTG 4.5/4.7 obsoleto prima del restyling

🎯 Verdetto

La Mercedes CLS C218 è una superba macchina per macinare chilometri, offrendo un compromesso eccezionale tra comfort, stile e dinamismo. Per un acquisto Diesel : La CLS 350d (V6) è la scelta regale. Il suo piacere di guida è perfettamente in linea con il prestigio dell'auto. Tuttavia, è imperativo verificare se le guarnizioni del radiatore dell'olio sono state sostituite (fattura da 1500 a 2500€ altrimenti). La CLS 250d (4 cilindri) è più economica alla pompa, ma la sonorità "agricola" e il rischio di una costosa catena di distribuzione (motore da smontare) offuscano il quadro. Privilegiate un modello restyling (post-2014) con il cambio 9G-Tronic, uno storico di manutenzione 100% della rete ufficiale o di uno specialista indipendente riconosciuto, e prevedete un budget di precauzione per le sospensioni Airmatic.

Guasti ricorrenti

Fuites du refroidisseur d'huile (moteurs V6 diesel OM642) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier les traces d'huile dans le V du moteur lors de l'inspection.

Problèmes de vanne EGR et encrassement du collecteur d'admission (tous diesels) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 900 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour limiter l'encrassement.

Défaillance des modules de suspension Airmatic (boudins, compresseur) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 500 – 4 000 € (selon les composants affectés)

Tester la suspension sur route variée et vérifier l'assiette du véhicule.

Encrassement du Filtre à Particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 300 – 800 € (nettoyage) ou 1 500 – 3 000 € (remplacement)

Éviter les trajets courts fréquents, faire des parcours autoroutiers réguliers.

Problèmes d'injecteurs (moteurs 4 cylindres diesel OM651, surtout début de production) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (remplacement de plusieurs injecteurs)

Écouter le moteur au ralenti, vérifier l'historique d'entretien et les rappels.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	900 – 1 800 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.