Mercedes Classe S W222 (2013 – 2020)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Mercedes-Benz Classe S (W222) rappresenta il culmine del lusso e della tecnologia del marchio con la stella al momento della sua uscita. Sostituta della W221, introduce innovazioni di rilievo come le sospensioni predittive Magic Body Control, un'illuminazione 100% LED (senza alcuna lampadina classica) e un'interfaccia a doppio schermo da 12,3 pollici. Evoluzione: Un importante restyling (Fase 2) interviene a metà 2017. Porta una nuova firma luminosa, sistemi di assistenza alla guida migliorati, ma soprattutto una rivoluzione sotto il cofano: abbandono dei motori V6 a favore dei nuovi 6 cilindri in linea (M256 benzina, OM656 diesel) con ibridazione leggera 48V, e sostituzione del V8 4.7L (M278) con il V8 4.0L (M176/M177). Valutazione globale: È un punto di riferimento assoluto in termini

✅ Punti di forza

Comfort di marcia eccezionale (soprattutto con Magic Body Control)
Insonorizzazione di riferimento nella categoria
Qualità delle finiture e materiali interni sontuosi
Tecnologia di bordo sempre attuale (schermi, sistemi di assistenza alla guida)
Affidabilità dei motori 6 cilindri in linea (Fase 2) e V8 4.0L

⚠️ Punti deboli

Costi di manutenzione, assicurazione e riparazione molto elevati
Affidabilità disastrosa del V8 4.7L (M278) delle S 500 Fase 1
Bug elettronici frequenti sulle prime annate (2013-2015)
Sistema ibrido 48V capriccioso sui motori M256
Svalutazione vertiginosa (sebbene sia un vantaggio nell'usato)

🎯 Verdetto

La Mercedes Classe S W222 è un capolavoro di ingegneria, ma richiede un portafoglio ben fornito per la sua manutenzione. Il nostro consiglio: Privilegiate assolutamente una versione Fase 2 (post-2017). I motori 6 cilindri in linea (S 450 / S 500) sono eccellenti nonostante qualche capriccio del sistema 48V, e il nuovo V8 4.0L (S 560) cancella i gravi problemi di affidabilità del suo predecessore. Da evitare: Le S 500 e AMG S 63 della Fase 1 (2013-2017) equipaggiate con i V8 M278 e M157, a meno di non disporre di uno storico della manutenzione maniacale, di un'ispezione endoscopica dei cilindri perfetta e di una solida garanzia. I costi di sostituzione di un motore V8 graffiato superano spesso il valore residuo del veicolo.

Guasti ricorrenti

Défaillance du système de suspension AIRMATIC/ABC Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (par composant, ex: amortisseur ou compresseur)

Vérifier l'assiette du véhicule et l'absence de bruits anormaux de la suspension.

Dysfonctionnements électroniques et du système d'infodivertissement (COMAND) Media

🔧 50 000 km et plus

💶 300 – 1 500 € (selon la complexité, de la mise à jour au remplacement de module)

Tester toutes les fonctions électroniques et l'écran tactile/molette.

Problèmes de décharge de batterie (parasitaire) Media

🔧 70 000 km et plus

💶 200 – 800 € (diagnostic et remplacement batterie/recherche de fuite)

S'assurer que la batterie tient la charge et qu'il n'y a pas de démarrage difficile.

Infiltration d'humidité ou défaillance des modules de phares LED Media

🔧 100 000 km et plus

💶 1 500 – 3 000 € (par unité de phare)

Inspecter visuellement les phares pour toute trace d'humidité ou de dysfonctionnement.

Défaillance du mécanisme de fermeture assistée des portes (Soft-Close) Bassa

🔧 100 000 km et plus

💶 400 – 800 € (par porte)

Tester le bon fonctionnement de la fermeture assistée sur toutes les portes.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	180 – 300 €
Freni completi	800 – 1 500 €
Budget annuale stimato	1 500 – 3 000 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.