Mercedes Classe G W463A (2018 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

Lanciata nel 2018, la generazione W463A (spesso commercializzata con la denominazione W463 per ragioni storiche) segna la più grande evoluzione della Classe G dalla sua creazione nel 1979. Pur conservando il suo iconico design cubico, il telaio a longheroni e i tre bloccaggi del differenziale, adotta finalmente una sospensione anteriore indipendente (a doppi bracci trasversali), uno sterzo a cremagliera e un abitacolo notevolmente allargato e modernizzato (integrazione del doppio schermo, poi del sistema MBUX). Il comportamento stradale fa un salto da gigante, passando da un fuoristrada rustico a un SUV di lusso performante, sebbene la sua aerodinamica da armadio normanno limiti sempre l'efficienza. Nel 2024, un restyling introduce motorizzazioni micro-ibride (MHEV) e una versione 100% ele

✅ Punti di forza

Comportamento stradale trasfigurato rispetto alla vecchia generazione (avantreno indipendente)
Capacità di superamento ostacoli intatte (3 bloccaggi del differenziale, marce ridotte)
Qualità delle finiture interne eccezionale e insonorizzazione in netto progresso
Motori V8 (G 500 e G 63) dal carattere e dalla sonorità accattivanti
Svalutazione estremamente bassa (valore residuo tra i più alti del mercato)

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante gargantuesco (soprattutto nel V8 a benzina)
Fruscii aerodinamici molto presenti oltre i 130 km/h (aerodinamica da mattone)
Spazio nei sedili posteriori che resta nella media nonostante l'allargamento del veicolo
Costi di manutenzione, assicurazione e pneumatici (soprattutto su AMG) stratosferici
Parabrezza molto esposto agli urti da pietrisco

🎯 Verdetto

La Mercedes Classe G W463A è un paradosso automobilistico: irrazionale, fuori prezzo all'acquisto come all'uso, ma dotata di un carisma ineguagliabile. Sul piano dell'affidabilità, questa generazione ha corretto le carenze dinamiche del passato pur conservando motorizzazioni (in particolare i V8 M176/M177 e il L6 diesel OM656) particolarmente robuste se mantenute senza badare a spese. L'acquisto di una G 63 AMG o di una G 500 è una scelta passionale altamente raccomandabile per chi ne ha i mezzi, a condizione di verificare scrupolosamente la cronologia, lo stato del parabrezza e l'applicazione del richiamo sulla scatola di trasferimento. Il diesel (G 400 d) resta la scelta più pragmatica per i grandi viaggiatori.

Guasti ricorrenti

Problèmes électroniques et logiciels (infodivertissement, capteurs, aides à la conduite) Media

🔧 Dès les premiers kilomètres – 80 000 km

💶 300 – 1 500 €

Vérifier le bon fonctionnement de tous les systèmes électroniques avant l'achat.

Usure prématurée des freins (disques et plaquettes, surtout sur les modèles AMG) Media

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 800 – 2 000 € (par essieu)

Prévoir un budget conséquent pour l'entretien des freins, surtout avec une conduite dynamique.

Fuites d'huile moteur ou de transmission (joints de couvre-culasse, carter, etc.) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 500 – 1 500 €

Surveiller régulièrement les taches d'huile sous le véhicule et le niveau d'huile.

Dysfonctionnement des amortisseurs adaptatifs (AMG Ride Control, si équipé) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (par amortisseur)

Tester le comportement de la suspension sur différentes surfaces et modes de conduite.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	250 – 400 €
Freni completi	800 – 2 000 €
Budget annuale stimato	1 200 – 2 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.