Mercedes Classe E W213 (2016 – 2023)
Punteggio affidabilità : 7.4/10
La Mercedes-Benz Classe E (generazione W213 per la berlina, S213 per la station wagon, C238/A238 per coupé/cabriolet) rappresenta un salto tecnologico importante per il marchio della stella. Lanciata nel 2016, ha inaugurato il famoso 'Widescreen Cockpit' (doppio schermo) e sistemi di assistenza alla guida semi-autonomi all'avanguardia. Il restyling (facelift) del 2020 ha portato il sistema multimediale MBUX, nuovi volanti capacitivi e un'ibridazione leggera (48V) quasi generalizzata sui blocchi benzina. Sebbene questa scheda si concentri sulle motorizzazioni a benzina (molto apprezzate nell'usato recente e sui mercati internazionali), la W213 è stata anche una grande stradista diesel di riferimento. Globalmente, è un'auto estremamente confortevole e ben rifinita, ma la cui complessità elet
✅ Punti di forza
- Comfort di marcia imperiale, soprattutto con le sospensioni pneumatiche Airmatic
- Qualità delle finiture interne e insonorizzazione di altissimo livello
- Tecnologia di bordo (Widescreen, MBUX post-2020) ancora attuale
- Motori a 6 cilindri (V6 M276 e L6 M256) eccezionali per piacere di guida
- Consumi contenuti sulle versioni a 4 cilindri benzina e diesel
⚠️ Punti deboli
- Affidabilità erratica del sistema ibrido leggero 48V (EQ Boost) sui modelli 2019-2021
- Costo di sostituzione degli ammortizzatori pneumatici (Airmatic)
- Scricchiolii delle plastiche della console centrale (nero lucido) su strade dissestate
- Volume del bagagliaio ridotto sulle versioni ibride plug-in (PHEV) a causa della batteria
- Prezzo dei ricambi e tariffa oraria nella rete Mercedes-Benz
🎯 Verdetto
La Mercedes Classe E W213 è una berlina d'eccezione che è brillantemente invecchiata sul piano estetico e tecnologico. Nelle motorizzazioni a benzina, la scelta deve essere strategica. Le versioni V6 (E400) sono le più affidabili a lungo termine. I 4 cilindri recenti (M264/M254) e il L6 (M256) offrono un piacere di guida fantastico grazie all'ibridazione 48V, ma questa tecnologia ha avuto difetti costosi: una garanzia estesa è fortemente raccomandata per questi modelli. Evitare i modelli mal tenuti o privi di storico limpido, perché la minima avaria elettronica o pneumatica (Airmatic) si quantifica in migliaia di euro.
Guasti ricorrenti
Problèmes du système 48V (EQ Boost) / Défaillance de l'alterno-démarreur intégré (ISG)
Alta
🔧 50 000 – 120 000 km (variable)
💶 2 500 – 5 000 €
Vérifier l'historique d'entretien et les rappels liés au système 48V.
Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (MBUX) / Électronique
Media
🔧 Dès 30 000 km
💶 300 – 1 500 € (selon module)
Tester toutes les fonctions électroniques et l'écran tactile avant achat.
Fuites d'air de la suspension pneumatique (Airmatic) ou défaillance du compresseur
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 2 000 € par essieu/compresseur
Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits anormaux.
Usure prématurée des tendeurs de chaîne de distribution (moteurs M274/M264)
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 1 800 – 3 500 €
Écouter attentivement le moteur au démarrage à froid pour des bruits suspects.
Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, support de filtre à huile)
Media
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 300 – 800 €
Inspecter le moteur et le dessous du véhicule pour toute trace d'huile.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
120 – 200 € |
| Freni completi |
350 – 650 € |
| Budget annuale stimato |
800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.