Mercedes Classe E W213 (2016 – 2023)

Punteggio affidabilità : 8.3/10

La Mercedes-Benz Classe E di quinta generazione (W213 per la berlina, S213 per la station wagon, C238/A238 per coupé/cabriolet) segna una svolta tecnologica importante per il marchio della stella. Lanciata nel 2016 e sottoposta a restyling nel 2020 (Fase 2), introduce il famoso 'Widescreen Cockpit' e avanzati sistemi di assistenza alla guida semi-autonomi. Sotto il cofano, inaugura la nuovissima famiglia di motori diesel modulari in alluminio (OM654 a 4 cilindri, poi OM656 a 6 cilindri in linea), sostituendo i più datati OM651 e OM642. Sebbene il mercato si stia orientando verso l'ibrido e la benzina, la Classe E W213 rimane un riferimento assoluto per chi percorre molti chilometri grazie alle sue motorizzazioni diesel (in particolare la E 220 d) che offrono un rapporto prestazioni/consumi

✅ Punti di forza

Consumi eccezionali dei motori diesel OM654 e OM656
Comfort di marcia magistrale (soprattutto con sospensioni pneumatiche Airmatic)
Qualità delle finiture interne e insonorizzazione di alto livello
Tecnologia di bordo e sistemi di assistenza alla guida (Drive Pilot) molto avanzati
Affidabilità complessiva in netto aumento a partire dal restyling del 2020 (Fase 2)

⚠️ Punti deboli

Problemi di gioventù costosi sui diesel OM654 (2016-2018): punterie, pompa dell'acqua
Integrazione delle batterie PHEV (E300e / E300de) che riduce gravemente il volume del bagagliaio
Bug elettronici frequenti sui primi modelli (schermi neri, GPS, illuminazione ambiente)
Costo di manutenzione e dei ricambi molto elevato nella rete ufficiale
Sospensioni pneumatiche Airmatic soggette a perdite (soffietti/compressore) dopo 120.000 km

🎯 Verdetto

La Mercedes Classe E W213 è una berlina eccezionale, particolarmente brillante nelle sue versioni diesel. Il motore OM654 (E 220 d) offre un compromesso ideale, ma è imperativo privilegiare i modelli prodotti dopo la fine del 2018 per evitare i gravi problemi alle punterie e alla pompa dell'acqua delle prime serie. Il 6 cilindri diesel (OM656) è un capolavoro di affidabilità e piacere di guida. Le versioni ibride plug-in (PHEV) sono fiscalmente interessanti ma penalizzano troppo il bagagliaio. Sul mercato dell'usato, una cronologia di manutenzione trasparente presso la rete Mercedes è non negoziabile data la complessità elettronica e meccanica.

Guasti ricorrenti

Problèmes système AdBlue (SCR) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 2 500 €

Utiliser AdBlue de qualité, éviter de rouler réservoir vide.

Défaillance capteurs NOx Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 400 – 800 € par capteur

Faire vérifier le système d'échappement en cas de voyant moteur.

Encrassement ou défaillance vanne EGR Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 500 – 1 000 €

Effectuer des trajets plus longs régulièrement pour décrasser le système.

Problèmes de suspension pneumatique (Airmatic, si équipée) Alta

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 500 € par boudin ou compresseur

Vérifier l'assiette du véhicule, écouter le compresseur pour bruits anormaux.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 500 – 2 500 € (si nécessaire)
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.