Mercedes Classe E W212 (2009 – 2016)

Punteggio affidabilità : 7.6/10

La Mercedes-Benz Classe E W212 (berlina) e S212 (station wagon) segna un ritorno alle origini per il marchio della stella, con un design più angolare e la volontà di cancellare gli errori di affidabilità della generazione precedente (W211, in particolare i freni SBC). Posizionamento: Berlina premium per eccellenza, è la regina dei taxi e dei grandi viaggiatori. Offre un comfort imperiale, un'insonorizzazione di alto livello e una sicurezza passiva/attiva all'avanguardia per l'epoca. Evoluzione: Il modello ha subito un restyling maggiore nel 2013 (Fase 2). Questo facelift non è solo estetico (abbandono dei doppi fari separati): Mercedes ha investito più di un miliardo di euro per modernizzare l'auto, introducendo nuovi motori, nuovi aiuti alla guida e correggendo quasi tutti i difetti di gi

✅ Punti di forza

Qualità di fabbricazione e di finitura nettamente superiore rispetto alla W211
Comfort di marcia eccezionale, soprattutto con le sospensioni Airmatic
Insonorizzazione degna della classe superiore (Classe S)
Longevità dei blocchi motore (i diesel superano spesso i 400.000 km se ben mantenuti)
Spazio a bordo e volume del bagagliaio gigantesco sulla versione station wagon (S212)
Affidabilità globale della Fase 2 (2013-2016) eccellente

⚠️ Punti deboli

Costo di manutenzione e dei ricambi molto elevato (rete Mercedes)
Problemi catastrofici agli iniettori sui primi OM651 (2009-2011)
Posizione della catena di distribuzione sull'OM651 (lato cambio) che rende la sua sostituzione costosissima
Sospensioni pneumatiche Airmatic (optional o di serie sulle station wagon posteriori) soggette a perdite (soffietti, compressore)
Sistema multimediale Comand NTG4/NTG4.5 invecchiato e lento oggi
Peso elevato che incide sull'usura dei freni e degli pneumatici

🎯 Verdetto

La Mercedes Classe E W212 è una macchina per macinare chilometri, progettata per durare. Tuttavia, il suo acquisto come usato richiede grande prudenza. Per i diesel (il vostro obiettivo): Evitate i modelli 2009-2011 (Fase 1) a 4 cilindri (OM651) a meno che la documentazione delle fatture non provi la sostituzione degli iniettori E della catena di distribuzione. Il V6 diesel (OM642) è un monumento di piacere di guida, ma prevedete un budget di 1000-1500€ per l'inevitabile perdita dello scambiatore di calore dell'olio se non è stato fatto. La scelta dell'esperto: Privilegiate assolutamente una Fase 2 (a partire da metà 2013). In diesel, una E220 BlueTEC (Fase 2) ben mantenuta è una scelta razionale ed estremamente affidabile. In benzina, una E200/E250 (M274) o una E350 (M276) vi metterà al riparo dai problemi di FAP e catena delle vecchie generazioni. Evitate le versioni ibride, i cui costi di riparazione della batteria annullano qualsiasi risparmio di carburante.

Guasti ricorrenti

Fuites du refroidisseur d'huile (moteurs V6 diesel OM642) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vérifier les traces d'huile sous le collecteur d'admission, réparation complexe.

Problèmes d'injecteurs (moteurs 4 cylindres diesel OM651, premières années) Alta

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 1 200 – 2 400 € (pour plusieurs injecteurs)

Privilégier les modèles post-2011 ou avec injecteurs déjà remplacés.

Panne du module de commande de boîte (platine électronique 7G-Tronic) Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 1 000 – 2 000 €

Tester la fluidité des passages de vitesses et l'absence de secousses.

Défaillance des coussins d'air ou du compresseur (suspension Airmatic) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits du compresseur.

Encrassement du FAP (Filtre à Particules) Media

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les trajets longs et réguliers pour éviter l'encrassement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	180 – 300 €
Freni completi	600 – 1 200 €
Budget annuale stimato	1 000 – 2 000 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.