Mercedes Classe B W246 (2011 – 2018)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Mercedes-Benz Classe B di seconda generazione (nome in codice W246) segna una rottura totale con la sua antenata (W245). Finito il complesso e costoso pianale a sandwich: la W246 si basa sulla piattaforma MFA (Modular Front Architecture), condivisa con la Classe A (W176). Questo cambiamento abbassa il baricentro, migliora drasticamente il comportamento stradale e permette di offrire un abitacolo più convenzionale ma nettamente più premium. Ristilizzata a fine 2014 (Fase 2), ha corretto i suoi difetti di gioventù (in particolare la rigidità dell'ammortizzazione) e modernizzato il suo infotainment. Sul mercato dell'usato, le versioni a benzina (motore M270) sono particolarmente ricercate per la loro affidabilità superiore rispetto ai diesel nell'uso urbano/periurbano, e la loro perfetta a

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva dei motori a benzina (M270) molto rassicurante
Qualità delle finiture e presentazione interna in netto progresso (soprattutto Fase 2)
Abitabilità generosa e bagagliaio pratico (sedile posteriore scorrevole optional)
Comportamento stradale sicuro e dinamico
Equipaggiamenti di sicurezza attiva di serie (Collision Prevention Assist)

⚠️ Punti deboli

Cambio automatico 7G-DCT a volte brusco a bassa velocità (soprattutto Fase 1)
Comfort delle sospensioni rigido sui modelli Fase 1 (2011-2014) e allestimenti AMG Line
Visibilità posteriore mediocre (telecamera di retromarcia quasi indispensabile)
Costo di manutenzione nella rete Mercedes elevato per un monovolume compatto
Affidabilità aleatoria della versione elettrica (B 250 e)

🎯 Verdetto

La Mercedes Classe B W246 è un'ottima scelta come usato, in particolare nelle sue motorizzazioni a benzina (B 180 e B 200). Il motore M270 si rivela robusto, silenzioso e perfettamente adatto alla filosofia del veicolo, evitando i problemi di FAP e EGR dei diesel nell'uso urbano. Privilegiate un modello ristilizzato (dopo novembre 2014) per beneficiare di un migliore comfort delle sospensioni, di una finitura più curata e di un cambio 7G-DCT meglio calibrato. L'acquisto è fortemente raccomandato a una condizione stretta: esigere un libretto di manutenzione trasparente, in particolare per quanto riguarda la sostituzione dell'olio del cambio automatico a doppia frizione.

Guasti ricorrenti

Problèmes de la boîte de vitesses 7G-DCT (à double embrayage) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Tester la douceur des changements de vitesse à chaud et à froid.

Fuites du boîtier de thermostat ou du circuit de refroidissement Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Vérifier régulièrement le niveau de liquide de refroidissement et les traces de fuite.

Dysfonctionnement de l'actionneur de turbo ou de la wastegate Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 1 800 €

Attention à la perte de puissance ou au bruit anormal du turbo.

Usure prématurée des supports moteur (silentblocs) Bassa

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 400 – 800 €

Examiner les vibrations excessives au ralenti ou à l'accélération.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 500 – 2 500 €
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.