Mercedes Classe B W245 (2005 – 2011)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

La Mercedes-Benz Classe B (W245) è una monovolume compatta premium che riprende l'innovativa architettura a «sandwich» della Classe A (W169). Questo doppio pianale permette di alloggiare il motore in posizione molto inclinata, offrendo una sicurezza passiva eccezionale (il motore scivola sotto l'abitacolo in caso di urto frontale) e un'abitabilità notevole per una dimensione di 4,27 m. Il restyling (facelift) è avvenuto nella primavera del 2008, portando lievi ritocchi estetici, nuove dotazioni (sistemi multimediali NTG 2.5) e soprattutto una migliore protezione contro la corrosione, punto debole dei primi anni di produzione. Sebbene molto pratica e confortevole, la sua architettura rende gli interventi meccanici complessi e costosi. Il punteggio complessivo riflette un veicolo che invecch

✅ Punti di forza

Abitabilità eccezionale rispetto all'ingombro esterno
Posizione di guida rialzata molto apprezzata
Sicurezza passiva di alto livello (pianale a sandwich)
Qualità di finitura e dei materiali (soprattutto post-restyling 2008)
Motori diesel OM640 molto resistenti se ben utilizzati su strada

⚠️ Punti deboli

Costo della manodopera esorbitante (architettura a sandwich che obbliga a smontare il motore per cambiare un motorino d'avviamento, un alternatore o una cinghia accessori)
Affidabilità disastrosa del cambio automatico a variazione continua (CVT Autotronic 722.8)
Corrosione frequente sui bordi inferiori delle portiere e sul portellone sui modelli precedenti al 2008
Tetto apribile a lamelle (panoramico) molto fragile (meccanismo in plastica che si rompe)
Ammortizzazione rigida, soprattutto con cerchi da 17 o 18 pollici

🎯 Verdetto

La Mercedes Classe B W245 è un veicolo ricco di qualità familiari, ma che nasconde una temibile trappola finanziaria: la sua architettura a sandwich. Se il motore diesel OM640 è intrinsecamente molto robusto e capace di superare i 300.000 km, il minimo intervento periferico (motorino d'avviamento, alternatore, compressore del climatizzatore) richiede ore di manodopera. Consiglio d'acquisto : Preferite un modello restyling (post-2008) per evitare la ruggine, esclusivamente con cambio manuale. Evitate il cambio automatico CVT Autotronic a meno che la piastra non sia già stata sostituita e i cambi olio siano stati eseguiti scrupolosamente. Per un uso urbano, preferite le versioni a benzina (B180); il diesel (B180/B200 CDI) deve imperativamente circolare su strada per evitare l'intasamento dell'EGR e del FAP.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnement ou encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Encrassement ou blocage de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Défaillance ou fuite des injecteurs diesel Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 600 € par injecteur

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Problèmes de la boîte de vitesses automatique Autotronic (CVT) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 3 000 – 6 000 €

Vérifier l'historique des vidanges de boîte, crucial pour sa longévité.

Usure ou défaillance du turbochargeur ou de son actuateur Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 200 – 2 500 €

Laisser le moteur refroidir au ralenti avant de couper le contact.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Frizione	900 – 1 600 € (pour boîte manuelle)
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.