Mercedes CLA C117 (2013–2019) (2013 – 2019)
Punteggio affidabilità : 7.6/10
La Mercedes-Benz CLA (generazione C117) è stata lanciata nel 2013 come una « coupé 4 porte » derivata dalla Classe A (W176), basata sulla piattaforma a trazione anteriore MFA. Si distingue per il suo design filante, la sua aerodinamica record (Cx di 0,22) e le sue portiere senza cornice. Un restyling (facelift) è intervenuto nel 2016, portando fari LED di serie, nuovi paraurti, uno schermo di infotainment più sottile e un leggero miglioramento della qualità percepita all'interno. Sebbene esteticamente molto seducente, sacrifica l'abitabilità posteriore e la visibilità a favore dello stile. Sul piano meccanico, questa scheda si concentra sull'offerta diesel (molto apprezzata in Europa per chi percorre molti chilometri), divisa tra il 1.5L di origine Renault (OM607) e il 2.1L 100% Mercedes (
✅ Punti di forza
- Design esterno spettacolare e intramontabile (mini-CLS)
- Aerodinamica eccezionale (Cx 0,22) che riduce i rumori aerodinamici ad alta velocità e il consumo
- Consumo molto basso sulle motorizzazioni diesel (soprattutto il 180d)
- Comportamento stradale sicuro e dinamico
- Qualità delle finiture in aumento dopo il restyling del 2016
⚠️ Punti deboli
- Abitabilità posteriore molto limitata (spazio per la testa penalizzante per gli adulti)
- Visibilità posteriore e 3/4 posteriore mediocre
- Cambio 7G-DCT a volte causa di strappi a bassa velocità o in manovra
- Rumori parassiti nell'abitacolo sui modelli pre-restyling (2013-2015)
- Costo di manutenzione elevato nella rete Mercedes, in particolare per la sostituzione della catena sul motore OM651
🎯 Verdetto
La Mercedes CLA C117 è un acquisto « d'impulso » che privilegia lo stile alla praticità. Per la motorizzazione diesel, la scelta dipende dal vostro utilizzo. La CLA 180 d (motore Renault) è paradossalamente la scelta più razionale e affidabile per un uso quotidiano ed economico, a condizione di rispettare la sostituzione della cinghia. La CLA 200 d / 220 d (motore Mercedes OM651) offre prestazioni migliori per chi percorre molti chilometri in autostrada, ma richiede un'attenzione assoluta per la manutenzione della sua catena di distribuzione e del cambio 7G-DCT. Preferite un modello restyling (post-2016) per una migliore qualità di assemblaggio e un'elettronica più affidabile.
Guasti ricorrenti
Défaillance des injecteurs (moteur OM651)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 1 500 €
Vérifier l'historique d'entretien, écouter le moteur au ralenti, attention aux fumées.
Encrassement ou défaillance de la vanne EGR
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 €
Privilégier les longs trajets, vérifier l'historique de nettoyage/remplacement.
Problèmes de capteur NOx ou du système AdBlue
Media
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 600 – 1 500 €
S'assurer que le système AdBlue a été correctement entretenu et rempli.
Colmatage ou défaillance du filtre à particules (FAP)
Media
🔧 100 000 – 200 000 km
💶 800 – 2 000 €
Éviter les trajets courts fréquents, vérifier l'historique de régénération.
Dysfonctionnement de la boîte de vitesses 7G-DCT (mécatronique/embrayages)
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 500 – 4 000 €
Tester la boîte à froid et à chaud, vérifier les vidanges de boîte régulières.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
150 – 250 € |
| Catena distribuzione |
1 500 – 2 500 € |
| Frizione |
1 500 – 2 500 € |
| Freni completi |
400 – 800 € |
| Budget annuale stimato |
800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.