Mazda MX-5 II (NB) (1998 – 2005)
Punteggio affidabilità : 8.2/10
La Mazda MX-5 di seconda generazione, nome in codice NB (1998-2000) e poi NBFL dopo il restyling (2001-2005), succede alla mitica NA. Vincolata dalle norme di sicurezza per i pedoni, abbandona i fari a scomparsa a favore di ottiche fisse, pur mantenendo la filosofia Jinba Ittai (l'osmosi tra il cavaliere e la sua cavalcatura). Più rigida, più aerodinamica e dotata di un vero lunotto posteriore in vetro (di serie sulla maggior parte degli allestimenti), guadagna in comfort senza sacrificare la sua agilità. Dal punto di vista meccanico, è un modello di eccezionale affidabilità. Tuttavia, la sua reputazione è pesantemente macchiata da un problema maggiore e ricorrente: la corrosione strutturale. È un'auto per appassionati, il cui acquisto deve essere condizionato da un'ispezione rigorosa del
✅ Punti di forza
- Affidabilità meccanica eccezionale (motori e cambi quasi indistruttibili)
- Comportamento stradale esemplare (trazione posteriore, ripartizione delle masse 50/50)
- Costo di manutenzione e assicurazione molto basso
- Disponibilità e prezzo dei ricambi (immenso mercato dell'aftermarket)
- Cambio manuale tra i migliori nella storia dell'automobile
- Comunità di appassionati molto attiva (tutorial, forum, club)
⚠️ Punti deboli
- Corrosione strutturale devastante (il peggior nemico di questo modello)
- Insonorizzazione quasi inesistente in autostrada (rumori aerodinamici e di rotolamento)
- Spazio interno limitato per persone di altezza superiore a 1m85
- Volume del bagagliaio limitato (144 litri)
- Vernice originale (in particolare il rosso lucido) soggetta a opacizzazione e sfaldamento
🎯 Verdetto
La Mazda MX-5 NB è un'auto sportiva fantastica, che offre un rapporto prezzo/piacere/affidabilità meccanica imbattibile. I motori 1.6 e 1.8 sono modelli di robustezza che possono superare agevolmente i 300.000 km con una manutenzione di base. Tuttavia, l'acquisto di una NB si riassume in una sola parola: RUGGINE. La meccanica dovrebbe essere solo un criterio secondario durante la visita. Se i longheroni anteriori o i sottoporta sono attaccati, i costi di carrozzeria supereranno spesso il valore dell'auto. Preferite un esemplare sano, anche a costo di pagare di più, o un modello importato da una regione secca. Se il telaio è sano, è un acquisto a occhi chiusi.
Guasti ricorrenti
Corrosion du châssis et de la carrosserie (bas de caisse, passages de roues, longerons)
Alta
🔧 Dès 80 000 km (fortement dépendant du climat et entretien)
💶 500 – 2 500 € (pour réparations localisées, peut être plus pour restauration)
Inspecter minutieusement les zones sensibles à la rouille avant tout achat.
Problèmes d'actionneur VVT (moteur 1.8L VVT uniquement, 2001-2005)
Media
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 300 – 700 €
Vérifier l'historique d'entretien et écouter le moteur pour des bruits anormaux.
Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, joint de vilebrequin arrière)
Media
🔧 Dès 120 000 km
💶 200 – 600 € (selon l'origine de la fuite)
Examiner le moteur et le sol sous la voiture pour toute trace d'huile.
Défaillance des bobines d'allumage
Media
🔧 100 000 – 160 000 km
💶 200 – 400 € (pour le remplacement des 4 bobines)
Tester le moteur pour des ratés d'allumage ou un ralenti instable.
Usure ou déchirure de la capote souple et/ou décollement de la lunette arrière
Bassa
🔧 Variable, souvent après 10-15 ans d'âge
💶 600 – 1 200 € (remplacement complet de la capote)
Vérifier l'état de la toile, des coutures et de la lunette arrière pour l'étanchéité.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Cinghia distribuzione |
600 – 1 200 € |
| Frizione |
800 – 1 500 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
600 – 1 100 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.