Mazda Mazda6 II (GH) (2007–2012) (2007 – 2012)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Mazda 6 di seconda generazione, conosciuta con il codice telaio GH, è stata prodotta dal 2007 al 2012. Posizionata nel segmento D delle berline familiari, succede alla prima generazione (GG/GY) con un design più affilato, una qualità percepita in aumento e un'esperienza di guida sempre dinamica, fedele alla filosofia 'Zoom-Zoom' di Mazda. Disponibile in berlina 4 porte, in versione 5 porte (hatchback) e in station wagon (Sport Combi), ha beneficiato di un leggero restyling nel 2010, che ha portato a piccole evoluzioni estetiche (paraurti, fari) e miglioramenti nell'equipaggiamento, in particolare l'introduzione di motori a benzina a iniezione diretta (DISI) e diesel più performanti. Nel complesso, la Mazda 6 GH è un'auto affidabile, in particolare nelle sue motorizzazioni a benzina, off

✅ Punti di forza

Affidabilità generale delle motorizzazioni benzina (MZR e MZI V6).
Comportamento stradale dinamico e piacevole, buon equilibrio del telaio.
Design intramontabile ed elegante, soprattutto nella versione station wagon.
Abitabilità e volume del bagagliaio generosi, in particolare per la station wagon.
Buona qualità di fabbricazione e finitura interna robusta.
Equipaggiamento completo per l'epoca.

⚠️ Punti deboli

Affidabilità delle motorizzazioni diesel (FAP, catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD).
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità, in particolare in autostrada.
Comfort delle sospensioni rigido per alcuni, soprattutto con i cerchi grandi.
Sistema multimediale e di navigazione datati rispetto agli standard attuali.
Consumo delle versioni a benzina più potenti (2.5L e 3.7L V6).
Vernice a volte fragile (sensibile alle scheggiature).

🎯 Verdetto

La Mazda 6 di seconda generazione (GH) è un'ottima proposta sul mercato dell'usato, offrendo un piacere di guida certo e un'affidabilità complessiva molto soddisfacente, a condizione di scegliere bene la motorizzazione. Le versioni a benzina, in particolare le 1.8, 2.0 e 2.5 MZR, sono le più raccomandabili per la loro robustezza meccanica e i costi di manutenzione contenuti. Sono da preferire per ogni tipo di utilizzo, dal quotidiano ai lunghi viaggi. Le motorizzazioni diesel 2.0 e 2.2 MZR-CD sono più delicate e richiedono una maggiore vigilanza: il FAP è un punto debole ricorrente, e la catena di distribuzione del 2.2 MZR-CD è da monitorare imperativamente. Se si opta per un diesel, uno storico di manutenzione impeccabile e prove di manutenzione preventiva sono indispensabili. Per un utilizzo prevalentemente urbano o periurbano, le versioni a benzina sono indiscutibilmente le più affidabili ed economiche a lungo termine. È un'auto che invecchia bene e offre un eccellente rapporto qualità/prezzo/piacere, soprattutto nella versione a benzina.

Guasti ricorrenti

Usure prématurée des silentblocs et biellettes de suspension Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 600 €

Vérifier l'état des composants de suspension lors des entretiens réguliers.

Corrosion des soubassements, passages de roue et châssis Alta

🔧 Dès 100 000 km (variable selon climat)

💶 300 – 1 500 €

Inspecter régulièrement le dessous du véhicule, traiter la rouille préventivement.

Défaillance de la pompe de direction assistée (hydraulique) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 400 – 800 €

Écouter les bruits anormaux, vérifier le niveau de liquide de direction assistée.

Défaillance du compresseur de climatisation Bassa

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 000 €

Tester la climatisation avant l'achat, faire vérifier le circuit si faible efficacité.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si nécessaire, non systématique)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	600 – 1 200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.