Mazda Mazda3 II (BL) (2009 – 2013)

Punteggio affidabilità : 7.2/10

La Mazda3 di seconda generazione (codice BL) ha l'arduo compito di succedere a una prima versione (BK) molto riuscita. Riprende la piattaforma (condivisa con la Ford Focus II) ma migliora considerevolmente la rigidità, l'aerodinamica e la qualità percepita. Se le motorizzazioni a benzina brillano per un'affidabilità quasi impeccabile, il quadro è molto più contrastato per quanto riguarda i diesel (MZ-CD e MZR-CD), che hanno rappresentato la maggior parte delle vendite in Europa. Il modello ha beneficiato di un restyling (facelift) a fine 2011, apportando ritocchi estetici minori, una migliore insonorizzazione e, soprattutto, un'evoluzione importante del blocco diesel 1.6 (passaggio da 109 a 115 CV) che ha trasformato la sua affidabilità. Nota complessiva: eccellente a benzina, molto disomo

✅ Punti di forza

Telaio eccezionale: compromesso comfort/tenuta di strada tra i migliori della sua categoria
Affidabilità assoluta delle motorizzazioni a benzina (MZR)
Comando del cambio manuale preciso e piacevole
Equipaggiamento di serie molto ricco (soprattutto negli allestimenti Sport o Dynamique)
Resistenza alla corrosione nettamente migliorata rispetto alla generazione precedente (BK)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del diesel 1.6 109 CV (rottura turbo) e molto aleatoria del 2.2 diesel (catena, pescante)
Insonorizzazione migliorabile (rumori di rotolamento e d'aria in autostrada)
Plastiche interne dure e molto sensibili ai graffi
Vernice fragile (sensibile ai sassolini sulla parte anteriore)
Abitabilità posteriore e volume del bagagliaio (340L) medi per la stazza (4,46m)

🎯 Verdetto

Se cercate una Mazda3 BL, la regola d'oro è semplice: privilegiate la benzina. I blocchi 1.6 e 2.0 MZR sono modelli di affidabilità che vi porteranno molto lontano senza problemi. Se il vostro chilometraggio annuale vi impone un diesel, evitate il 1.6 MZ-CD da 109 CV (prima del 2011) e siate estremamente vigili con il 2.2 MZR-CD (storico limpido obbligatorio, verifica del pescante e della catena). L'unica scelta diesel razionale e raccomandabile è il 1.6 MZ-CD da 115 CV (apparso a fine 2010), molto più robusto e perfezionato.

Guasti ricorrenti

Défaillance du turbocompresseur (moteur 1.6 MZR-CD) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 500 €

Vidanges régulières avec huile spécifique, vérifier le circuit d'huile du turbo.

Encrassement ou défaillance du Filtre à Particules (DPF) Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 600 – 1 200 €

Effectuer des trajets longs régulièrement, surveiller les voyants moteur.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 €

Nettoyage préventif possible, éviter les petits trajets fréquents.

Fuite des joints d'injecteurs (moteur 1.6 MZR-CD) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 €

Vérifier régulièrement le compartiment moteur pour des traces de suintement.

Défaillance de capteurs moteur (débitmètre, pression turbo) Bassa

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 150 – 400 €

Un diagnostic électronique peut identifier rapidement le capteur défaillant.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Cinghia distribuzione	600 – 1 200 €
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.