Lynk & Co 01 I (2017 – 2021)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

Il Lynk & Co 01 di prima generazione (prima del suo importante restyling) è il primo veicolo della joint venture tra Geely e Volvo. Basato sulla piattaforma modulare CMA (condivisa con il Volvo XC40), si posiziona come un SUV compatto premium, tecnologico e dirompente nel suo modello di distribuzione (abbonamento). ⚠️ PRECISAZIONE DELL'ESPERTO RIGUARDO AL DIESEL: Contrariamente alla vostra richiesta che mirava a una motorizzazione diesel, il Lynk & Co 01 non è MAI stato prodotto né commercializzato con un motore diesel, in nessun mercato mondiale. La strategia del marchio si è concentrata esclusivamente sulla benzina e sull'elettrificazione (HEV e PHEV) fin dal suo lancio. L'analisi dettagliata di seguito si concentrerà quindi sulle motorizzazioni realmente esistenti, spiegando perché l'as

✅ Punti di forza

Base tecnica e sicurezza passiva ereditate da Volvo (Piattaforma CMA)
Dotazione di serie ricchissima (nessun optional o quasi)
Finitura interna di ottimo livello, materiali di pregio
Autonomia elettrica reale del modello PHEV (spesso > 50 km)
Aggiornamenti a distanza (OTA) efficaci per correggere i difetti di gioventù

⚠️ Punti deboli

Assenza totale di motorizzazione diesel per i grandi viaggiatori
Sistema di infotainment con molti bug sulle prime annate (schermi neri, rallentamenti)
Peso molto elevato (quasi 1,9 tonnellate per il PHEV) che penalizza l'agilità
Rete di assistenza fisica limitata (sebbene gestita dalla rete Volvo in Europa)
Consumo a batteria scarica sul PHEV (circa 7.5 - 8.5 L/100km)

🎯 Verdetto

Il Lynk & Co 01 (2017-2021) è un eccellente SUV compatto che beneficia della robusta ingegneria di Volvo. Se cercate assolutamente un diesel, dovete guardare altrove e rivolgervi a un Volvo XC40 D3/D4 o a un Peugeot 3008 BlueHDi. D'altra parte, se siete pronti ad adottare l'ibrido plug-in (PHEV), lo 01 offre un rapporto prezzo/dotazione/prestazioni imbattibile sul mercato dell'usato. La meccanica è molto affidabile, ma bisogna accettare un'elettronica di bordo a volte capricciosa, sebbene ampiamente migliorata dagli aggiornamenti a distanza. Privilegiate un modello la cui cronologia di manutenzione (spesso gestita tramite l'applicazione) sia cristallina.

Guasti ricorrenti

Bugs et lenteurs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 € (mise à jour logicielle)

S'assurer que toutes les mises à jour OTA ont été installées.

Problèmes logiciels divers (ADAS, capteurs) Media

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 0 – 300 € (reprogrammation, remplacement capteur)

Vérifier l'historique des interventions logicielles et rappels.

Rappels constructeur variable (souvent faible à moyenne)

🔧 Dès la mise en circulation

💶 0 € (pris en charge par le constructeur)

S'assurer que tous les rappels ont été effectués par le concessionnaire.

Bruits parasites ou ajustements intérieurs Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 – 200 € (re-fixation, insonorisation)

Tester le véhicule sur différentes surfaces routières avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	250 – 400 €
Cinghia distribuzione	800 – 1 200 €
Freni completi	600 – 1 000 €
Budget annuale stimato	400 – 700 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.