Lexus UX I facelift (AYX10) (2022 – 2025)

Punteggio affidabilità : 9.4/10

La Lexus UX (generazione I, codice AYX10) ha beneficiato di un importante restyling nel 2022. Questo facelift corregge il difetto principale della prima versione: il sistema di infotainment. Il vecchio e frustrante touchpad (trackpad) è stato sostituito da un intuitivo schermo touchscreen (da 8 o 12,3 pollici) avvicinato al conducente. Lexus ne ha approfittato per irrigidire il telaio (20 punti di saldatura aggiuntivi), ricalibrare lo sterzo e gli ammortizzatori, e aggiornare gli aiuti alla guida (Lexus Safety System+ 2.5). Sebbene la domanda europea si concentri massicciamente sull'ibrido (250h e poi 300h) e sull'elettrico (300e), la versione 100% benzina (UX 200) resta un'offerta pertinente su alcuni mercati internazionali. Basata sulla piattaforma TNGA-C, l'UX brilla per la sua eccezion

✅ Punti di forza

Eccezionale affidabilità meccanica ed elettronica (motori M20A)
Qualità delle finiture e dell'assemblaggio impeccabile
Nuovo sistema multimediale touch finalmente all'altezza (veloce e intuitivo)
Insonorizzazione dell'abitacolo di altissimo livello
Consumi reali molto bassi (soprattutto nell'ibrido)
Cambio Direct-Shift CVT (su UX 200) più gradevole di un CVT classico grazie alla sua prima marcia a ingranaggi

⚠️ Punti deboli

Volume del bagagliaio ridicolo per la categoria (320 L in FWD, 283 L in AWD)
Spazio nei sedili posteriori molto limitato (spazio per la testa e per le gambe)
Visibilità posteriore mediocre (montanti C molto spessi)
UX 300e: standard di ricarica rapida CHAdeMO superato e velocità di ricarica lenta (50 kW max)
Scomparsa della versione 100% benzina (UX 200) sul mercato europeo a favore del tutto ibrido

🎯 Verdetto

La Lexus UX restyling (2022+) è una scelta assolutamente razionale per chi cerca un SUV compatto premium. Correggendo il suo difetto principale (l'infotainment), diventa estremamente raccomandabile. La versione 100% benzina (UX 200), sebbene rara o assente in Europa oggi, è un monumento di affidabilità grazie al suo motore aspirato a doppia iniezione e al suo ingegnoso cambio CVT. Le versioni ibride (250h/300h) dominano il mercato dell'usato e offrono una tranquillità ineguagliabile. L'unico vero freno all'acquisto resta la sua abitabilità posteriore e il suo bagagliaio, indegni della categoria. Se viaggiate da soli o in coppia, è un acquisto 'a occhi chiusi'.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnement du système de classification des occupants (OCS) Alta

🔧 Dès la livraison (rappel constructeur)

💶 Pris en charge par le constructeur

Vérifier si le véhicule a été concerné par le rappel et si la correction a été effectuée.

Bugs logiciels du système d'infodivertissement (Lexus Interface) Bassa

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour logicielles

S'assurer que le système est à jour avec les dernières versions logicielles.

Problèmes de connectivité Apple CarPlay / Android Auto Bassa

🔧 Dès la livraison

💶 Généralement résolu par mises à jour ou réinitialisation

Tester la connectivité avec différents appareils lors de l'essai.

Bruits parasites ou grincements intérieurs mineurs Bassa

🔧 5 000 – 20 000 km

💶 100 – 300 € (si non pris en garantie)

Écouter attentivement l'habitacle lors de l'essai routier, surtout sur routes dégradées.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Freni completi	600 – 1 000 €
Budget annuale stimato	400 – 700 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.