Lexus NX II (AZ20) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 9.2/10

La Lexus NX di seconda generazione (AZ20) segna una svolta importante per il SUV compatto premium del marchio giapponese. Basata sulla piattaforma modulare TNGA-K (condivisa con il Toyota RAV4), corregge il difetto principale del suo predecessore: il suo sistema di infotainment obsoleto con touchpad, sostituito dal modernissimo Lexus Interface (schermo touchscreen fino a 14 pollici). È anche il primo modello Lexus a introdurre una motorizzazione ibrida plug-in (PHEV) con il NX 450h+, accanto al tradizionale ibrido full (NX 350h). Fedele alla reputazione del marchio, la qualità costruttiva, l'insonorizzazione e l'affidabilità complessiva sono ai vertici della categoria. Si impone come una delle scelte più razionali e durature rispetto al trio tedesco (Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC).

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica eccezionale (sistema ibrido Toyota/Lexus di 4ª generazione)
Consumi reali impressionanti sul NX 350h (spesso sotto i 6.0 L/100 km)
Nuovo sistema multimediale finalmente al livello della concorrenza (veloce e intuitivo)
Qualità delle finiture, assemblaggio dei materiali e insonorizzazione dell'abitacolo
Valore di rivendita molto elevato sul mercato dell'usato

⚠️ Punti deboli

Volume del bagagliaio nella media della categoria, soprattutto sul PHEV (cavi sotto il pianale)
Motore termico (e-CVT) che può ancora farsi sentire durante le forti accelerazioni
Sistemi di assistenza alla guida (ADAS) a volte troppo intrusivi (allarmi acustici frequenti)
Batteria a 12V sensibile alle soste prolungate sulle versioni ibride

🎯 Verdetto

La Lexus NX di seconda generazione è un vero e proprio acquisto ideale nella categoria dei SUV compatti premium. Cancella i difetti ergonomici del suo predecessore pur mantenendo un'affidabilità meccanica quasi ineguagliabile sul mercato. La versione NX 350h è la scelta più equilibrata, offrendo consumi irrisori per un veicolo di queste dimensioni. Il NX 450h+ è eccellente per le flotte aziendali o per chi può ricaricare quotidianamente, sebbene sia pesante. I richiami registrati sono numerosi ma riguardano principalmente aggiornamenti software (telecamere, assistenza al parcheggio) o aggiustamenti minori coperti dal costruttore, senza intaccare la robustezza dei gruppi propulsori.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (écran tactile figé, lenteur) Bassa

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement sous garantie (mise à jour logicielle). Hors garantie : 100 – 300 €

Tester toutes les fonctions multimédia et vérifier l'historique des mises à jour logicielles.

Décharge prématurée de la batterie 12V auxiliaire Media

🔧 Variable, souvent après 2-3 ans ou périodes d'inactivité

💶 Remplacement batterie 12V : 150 – 300 €. Diagnostic si décharge parasitaire : 100 – 250 €

Surveiller la tension de la batterie 12V, surtout si le véhicule est peu utilisé.

Problèmes logiciels du système de sécurité pré-collision (PCS) Media

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 Généralement pris en charge par rappel constructeur (mise à jour logicielle). Hors rappel : 150 – 400 €

Vérifier si tous les rappels constructeur ont été effectués pour le véhicule.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 500 – 2 500 € (très rare)
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	600 – 1 100 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.