Lexus NX II (AZ20) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 9.2/10

La Lexus NX di seconda generazione (nome in codice AZ20), lanciata nel 2021, segna un'evoluzione importante per il SUV compatto premium del marchio giapponese. Basata sulla piattaforma modulare TNGA-K (condivisa con il Toyota RAV4), guadagna in rigidità, dinamismo e abitabilità. Questa generazione segna soprattutto l'abbandono del criticato touchpad a favore della nuova interfaccia multimediale «Lexus Interface» con un ampio schermo touchscreen (fino a 14 pollici). Sebbene il mercato europeo sia ultra-dominato dalle versioni ibride (350h) e ibride plug-in (450h+), la NX propone su altri mercati (Nord America, Asia, Europa dell'Est) delle motorizzazioni 100% termiche (benzina) molto raffinate, che vanno dal 4 cilindri aspirato al nuovissimo 2.4L Turbo. Fedele alla reputazione di Lexus, l'af

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica complessiva eccezionale (sia termica che ibrida)
Qualità delle finiture e dell'assemblaggio (materiali interni, insonorizzazione)
Nuovo sistema di infotainment finalmente moderno e touch
Motori a benzina aspirati (200/250) indistruttibili grazie all'iniezione D-4S
Valore di rivendita molto elevato sul mercato dell'usato

⚠️ Punti deboli

Motori a benzina aspirati (200/250) privi di carattere e rumorosi in forte accelerazione
Bug elettronici e software di gioventù (insoliti per Lexus, ma corretti tramite OTA)
Pneumatici Run-Flat (a seconda dell'allestimento) che peggiorano leggermente il comfort di marcia
Disponibilità delle versioni 100% benzina nulla in Europa occidentale

🎯 Verdetto

La Lexus NX di seconda generazione è un acquisto altamente raccomandato, indipendentemente dalla motorizzazione scelta. Se le versioni ibride (350h/450h+) sono le star indiscusse per la loro efficienza, le versioni 100% benzina (NX 200, 250, 350) proposte al di fuori dell'Europa occidentale brillano per la loro affidabilità meccanica a prova di bomba. I motori aspirati (2.0L e 2.5L) sono dei veri e propri «carri armati» grazie alla loro iniezione D-4S, mentre il 2.4L Turbo offre il piacere di guida che mancava alla generazione precedente. Gli unici veri problemi di questo modello si concentrano sull'elettronica di bordo (telecamere, infotainment), ampiamente gestiti da richiami ufficiali e aggiornamenti OTA. Una scelta di assoluta razionalità nella categoria dei SUV premium.

Guasti ricorrenti

Problèmes du système d'infodivertissement Media

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 0 – 1 500 € (souvent résolu par mise à jour logicielle sous garantie, sinon remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et tester toutes les fonctionnalités.

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 Dès les premiers mois/années

💶 150 – 400 € (remplacement batterie et/ou diagnostic)

Utiliser un mainteneur de charge si le véhicule est peu utilisé.

Dysfonctionnements de capteurs ou équipements électriques mineurs Bassa

🔧 Variable, souvent dans les premières années

💶 100 – 500 € (selon le composant défectueux)

Vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements électroniques.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.