Lexus NX I (AZ10) (2014 – 2021)

Punteggio affidabilità : 9.2/10

Il Lexus NX di prima generazione (AZ10) ha segnato l'ingresso dirompente del marchio premium giapponese nel segmento molto combattuto dei SUV compatti. Basato su una piattaforma pesantemente modificata derivata dal Toyota RAV4 (XA40), l'NX si è distinto per il suo design spigoloso e audace (calandra trapezoidale, luci diurne a 'L') e per le sue finiture interne di altissimo livello. Posizionato contro Audi Q5, BMW X3 e Mercedes GLC, ha scommesso sull'ibrido non ricaricabile (NX 300h) nella maggior parte dei mercati europei, offrendo una fluidità di guida e un'affidabilità ineguagliabili nella categoria. Un restyling (facelift) è intervenuto a fine 2017 (Model Year 2018), apportando ritocchi estetici, una sospensione ricalibrata (AVS), uno schermo multimediale ingrandito (10,3 pollici) e la

✅ Punti di forza

Affidabilità globale eccezionale (spesso classificato al 1° posto nei sondaggi di soddisfazione)
Qualità delle finiture e dell'assemblaggio (materiali pregiati, invecchiamento perfetto)
Consumo molto basso in città/extraurbano (NX 300h)
Comfort di marcia e insonorizzazione (soprattutto post-restyling 2017)
Garanzia Lexus Relax (fino a 10 anni / 160.000 km se la manutenzione viene effettuata nella rete ufficiale)
Valore di rivendita molto elevato

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment (Remote Touch) frustrante e grafica datata
Volume del bagagliaio nella media per la categoria (soglia di carico alta, lunotto spiovente)
Effetto di trascinamento del motore (effetto scooter) durante le forti accelerazioni (NX 300h e-CVT)
Comportamento stradale impacciato, incentrato sul comfort piuttosto che sul dinamismo
Consumo in autostrada deludente per il 300h (aerodinamica e peso)

🎯 Verdetto

Il Lexus NX di prima generazione è una scelta razionale assoluta. Se cercate un SUV premium compatto e l'affidabilità è il vostro criterio numero uno, non c'è opzione migliore sul mercato dell'usato. La versione NX 300h è di gran lunga la più raccomandabile per la sua fluidità, la sua economia d'uso in ambito urbano e la sua leggendaria robustezza. L'NX 200t/300 sarà più adatto a chi percorre prevalentemente autostrade o a chi è allergico alla trasmissione e-CVT. Il suo unico vero difetto risiede nel suo sistema multimediale obsoleto, un compromesso ampiamente accettabile di fronte all'assenza quasi totale di guasti costosi.

Guasti ricorrenti

Défaillance prématurée de la batterie 12V auxiliaire Media

🔧 60 000 – 100 000 km ou 4-6 ans

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension régulièrement, remplacer préventivement après 4-5 ans.

Dysfonctionnement ou lenteur du système d'infodivertissement (Remote Touch) Bassa

🔧 Dès 30 000 km (souvent lié à l'âge/logiciel)

💶 0 € (redémarrage) – 500 € (mise à jour/remplacement module)

Tester toutes les fonctions, s'assurer des mises à jour logicielles disponibles.

Faiblesse ou défaillance des vérins/moteur du hayon électrique Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Tester l'ouverture/fermeture du hayon, vérifier la fluidité et les bruits.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	400 – 900 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	600 – 1100 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.