Lexus NX I (AZ10) (2014 – 2021)

Punteggio affidabilità : 9.0/10

La Lexus NX di prima generazione (AZ10) segna l'ingresso di successo del marchio premium giapponese nel segmento molto combattuto dei SUV compatti. Lanciata nel 2014, si distingue per un design spigoloso e audace (identitaria calandra trapezoidale) e una qualità delle finiture impeccabile. Sebbene la versione ibrida (NX 300h) abbia rappresentato la stragrande maggioranza delle vendite in Europa, Lexus ha proposto anche motorizzazioni 100% termiche (benzina), in particolare la NX 200t (rinominata NX 300 in occasione del restyling del 2017) equipaggiata con un inedito 4 cilindri 2.0 Turbo, e una NX 200 aspirata riservata ad alcuni mercati. Il restyling di fine 2017 ha apportato ritocchi estetici, una sospensione ricalibrata (in particolare l'AVS) e uno schermo multimediale ingrandito. Comple

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica ed elettronica eccezionale (tra le migliori della sua categoria)
Qualità costruttiva e di assemblaggio (materiali interni che invecchiano molto bene)
Insonorizzazione dell'abitacolo e comfort di marcia
Sistema di iniezione D-4ST sul 2.0 Turbo che previene l'incrostazione carboniosa (contrariamente ai TFSI/TSI tedeschi)
Valore di rivendita molto elevato, in particolare per l'ibrido

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment (Remote Touchpad) molto poco ergonomico e datato
Volume del bagagliaio nella media della categoria (soprattutto sull'ibrido a causa della batteria)
Consumi del 2.0 Turbo (NX 200t/300) un po' elevati rispetto alla concorrenza
Comportamento stradale goffo, incentrato sul comfort piuttosto che sul dinamismo
Spazio per la testa nei sedili posteriori limitato per le persone di alta statura

🎯 Verdetto

La Lexus NX di prima generazione è una scelta assolutamente razionale sul mercato dell'usato. Se cercate una motorizzazione 100% termica, la NX 200t / NX 300 (2.0 Turbo) è un'eccellente alternativa ai SUV tedeschi: il suo motore a doppia iniezione (D-4ST) è esente dai problemi cronici di consumo d'olio o di incrostazione delle valvole che colpiscono le sue concorrenti (come il 2.0 TFSI EA888 di VW/Audi). Sebbene il suo sistema di infotainment sia frustrante e il suo comportamento stradale poco sportivo, la sua affidabilità quasi perfetta, il suo comfort di altissimo livello e la sua qualità delle finiture ne fanno un acquisto altamente raccomandato. Assicuratevi semplicemente che i richiami riguardanti le pompe del carburante siano stati effettuati.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (Remote Touch Interface) Bassa

🔧 Dès l'achat, plus perceptible avec l'âge

💶 100 – 500 € (diagnostic, mise à jour logicielle, ou remplacement de composants mineurs)

Tester l'interface avant l'achat, vérifier les mises à jour logicielles disponibles.

Bruits parasites intérieurs (grincements, claquements) Bassa

🔧 40 000 – 100 000 km

💶 100 – 300 € (recherche et fixation des garnitures)

Écouter attentivement l'habitacle sur route dégradée lors de l'essai.

Usure prématurée ou bruit des freins Media

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 500 – 900 € (remplacement plaquettes et disques avant/arrière)

Vérifier l'état des freins et l'historique d'entretien, surtout pour les modèles urbains.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.