Lexus IS III (XE30) (2013 – 2020)

Punteggio affidabilità : 9.2/10

La Lexus IS di terza generazione (XE30) segna una svolta stilistica e tecnica per la berlina compatta premium giapponese. Introdotta nel 2013 e sottoposta a restyling nel 2016 (poi pesantemente rivista nel 2020 su alcuni mercati), abbandona definitivamente le motorizzazioni diesel (che causavano problemi sulla generazione precedente XE20) per concentrarsi su benzina e ibrido. In Europa, la versione ibrida IS 300h ha rappresentato la stragrande maggioranza delle vendite. Sui mercati nordamericani e asiatici, hanno dominato i V6 aspirati (IS 250, IS 350) e il 4 cilindri turbo (IS 200t / IS 300). La XE30 è rinomata per la sua eccezionale qualità di assemblaggio, il suo telaio dinamico e un'affidabilità complessiva che supera di gran lunga le concorrenti tedesche (Tasso di guasto ADAC di soli

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva eccezionale (Tasso di guasto ADAC: 1.2/1000, What Car?: 4.5/5)
Qualità delle finiture e dell'assemblaggio (materiali interni che invecchiano molto bene)
Sistema ibrido (IS 300h) estremamente evoluto, economico e senza manutenzione gravosa
Cambi automatici (Aisin a 6 o 8 rapporti) ed e-CVT molto robusti
Comportamento stradale dinamico e telaio equilibrato (soprattutto nell'allestimento F Sport)
Assenza dei problemi legati al diesel (FAP, EGR, iniettori) della generazione precedente

⚠️ Punti deboli

Sistema di infotainment obsoleto, lento ed ergonomia del joystick/touchpad (Remote Touch) molto criticata
Spazio nei sedili posteriori e spazio per la testa limitati per le persone di alta statura
Volume del bagagliaio ridotto sulla versione ibrida (batterie) e divano posteriore non abbattibile completamente piatto
Usura prematura degli pneumatici anteriori sul bordo interno (difetto di progettazione dei silent block delle sospensioni)
Consumo di carburante elevato sulle versioni V6 (IS 250 e IS 350)

🎯 Verdetto

La Lexus IS di terza generazione (XE30) è una delle berline premium più affidabili sul mercato dell'usato. Voltando le spalle al diesel, Lexus ha eliminato le principali fonti di guasto della generazione precedente. La IS 300h è la scelta più razionale e sicura in Europa, offrendo un'affidabilità ibrida ineguagliabile e costi di manutenzione irrisori. Per gli amanti delle motorizzazioni termiche tradizionali, la IS 350 (V6 3.5L) è un monumento di affidabilità e piacere di guida, sebbene rara in Europa. La IS 200t offre un buon compromesso moderno. Gli unici veri difetti di quest'auto sono il suo sistema di infotainment datato, lo spazio posteriore ridotto e l'usura asimmetrica degli pneumatici anteriori (facilmente correggibile con silent block rinforzati). Un acquisto altamente raccomandato per chi cerca la tranquillità.

Guasti ricorrenti

Encrassement des soupapes d'admission (moteurs à injection directe) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 800 € (décalaminage par projection de noyaux de noix)

Privilégier carburant de qualité, envisager décalaminage préventif.

Dysfonctionnement du système multimédia (écran figé, Remote Touch capricieux) Bassa

🔧 Variable, souvent après 50 000 km

💶 0 – 500 € (mise à jour logicielle ou remplacement contrôleur)

Tester toutes les fonctions du système multimédia avant l'achat.

Usure des silentblocs de suspension / bras de contrôle Bassa

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 300 – 800 € (par essieu, selon les pièces à remplacer)

Vérifier les bruits de suspension et l'alignement des roues.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 € (si remplacement nécessaire, non planifié)
Freni completi	500 – 900 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.