Lexus IS II (XE20) (2005 – 2013)

Punteggio affidabilità : 7.8/10

La Lexus IS di seconda generazione (XE20) segna un punto di svolta per la divisione premium di Toyota. Progettata per competere direttamente con i riferimenti tedeschi (Serie 3, Classe C, A4), adotta un'architettura a trazione posteriore e un design dinamico (filosofia L-Finesse). Per conquistare il mercato europeo, Lexus ha introdotto per la prima volta nella sua storia una motorizzazione diesel sotto il cofano della IS 220d (presa in prestito da Toyota). Paradossalmente, questa volontà di adattamento al mercato europeo ha generato la versione meno affidabile della gamma, in forte contrasto con la leggendaria affidabilità delle versioni a benzina V6 (IS 250, IS 350) che sfiorano la perfezione meccanica. Un restyling è avvenuto nel 2008, poi nel 2010 (introduzione della IS 200d).

✅ Punti di forza

Affidabilità eccezionale delle motorizzazioni V6 a benzina (IS 250, IS 350), elogiata dall'ADAC e dal TÜV Report.
Qualità delle finiture interne e invecchiamento dei materiali (escluso il cruscotto delle prime annate).
Cambio automatico Aisin a 6 rapporti estremamente robusto e fluido.
Telaio equilibrato, trazione posteriore che offre un eccellente piacere di guida.
Tasso di difetti TÜV a 3 anni molto basso (9.5%), tra i migliori del segmento premium.
Sistema audio Mark Levinson (optional) di rara qualità.

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disastrosa del motore diesel 2.2 (IS 220d) rispetto agli standard Lexus (EGR, FAP, guarnizione della testata).
Abitabilità posteriore molto ristretta (spazio per le gambe limitato).
Volume del bagagliaio medio e divano posteriore non abbattibile (solo botola per gli sci).
Intasamento delle valvole di aspirazione sul V6 2.5 (IS 250) dovuto all'iniezione diretta esclusiva.
Cambio manuale (sui diesel e su rare IS 250) contrastato e mal spaziato.

🎯 Verdetto

La Lexus IS di seconda generazione è un'auto dai due volti. Se optate per una versione a benzina (IS 250 o IS 350), acquistate una delle berline premium più affidabili della sua generazione, giustificando pienamente l'eccellente voto di 4.5/5 assegnato da What Car? e gli elogi del TÜV Report. Al contrario, la motorizzazione diesel (IS 220d / 200d) è da evitare a meno che la sua cronologia di manutenzione non sia cristallina, che la valvola EGR e il FAP siano stati sostituiti di recente e che il veicolo sia destinato a un uso strettamente autostradale. I difetti di progettazione del blocco 2AD (guarnizione della testata, intasamento) rovinano l'esperienza Lexus. Privilegiate un V6 a benzina, anche a costo di assumervi un consumo superiore, per garantire la vostra tranquillità.

Guasti ricorrenti

Défaillance du joint de culasse (moteur 2.2 D-CAT) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 € (peut être plus pour remplacement moteur)

Vérifier historique entretien, niveau liquide refroidissement, signes de surchauffe.

Encrassement vanne EGR et collecteur d'admission Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 800 €

Privilégier longs trajets réguliers; envisager nettoyage préventif.

Problèmes de filtre à particules (FAP) / DPF Media

🔧 100 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 €

Éviter trajets courts fréquents; s'assurer de cycles de régénération complets.

Défaillance des injecteurs de carburant Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 300 – 700 € par injecteur

Utiliser carburant de qualité; surveiller ralenti irrégulier ou fumée excessive.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	1 000 – 1 800 €
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.