Land Rover Range Rover Velar I (L560) (2017 – 2021)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

La prima generazione del Land Rover Range Rover Velar (L560) è stata introdotta nel 2017 per colmare il divario tra l'Evoque e il Range Rover Sport. Basato sulla piattaforma in alluminio iQ-Al (D7a) condivisa con la Jaguar F-Pace, si è subito distinto per il suo design all'avanguardia, le maniglie delle portiere a filo e l'abitacolo essenziale che ha inaugurato il sistema di infotainment a doppio schermo Touch Pro Duo. Posizionato come un SUV di lusso orientato allo stile e al comfort su strada (pur mantenendo le capacità fuoristrada tipiche del marchio tramite il Terrain Response 2), il Velar ha riscosso un grande successo di critica. Tuttavia, come molte produzioni Jaguar Land Rover (JLR) di quell'epoca, è afflitto da un'affidabilità elettronica capricciosa e da motorizzazioni (in partic

✅ Punti di forza

Design esterno spettacolare e senza tempo
Presentazione interna lussuosa e minimalista
Comfort di marcia eccezionale (soprattutto con le sospensioni pneumatiche)
Eccellente insonorizzazione dell'abitacolo
Sistema audio Meridian di altissimo livello
Reali capacità fuoristrada nonostante l'aspetto da SUV da città

⚠️ Punti deboli

Affidabilità elettronica generale molto capricciosa (schermi, sensori)
Maniglie delle portiere a filo soggette a guasti (meccanismi bloccati dal gelo o dall'usura)
Peso molto elevato che penalizza l'agilità e i consumi
Affidabilità disastrosa dei motori diesel a 4 cilindri (Ingenium)
Costo di manutenzione e pezzi di ricambio molto onerosi
Spazio nei sedili posteriori nella media rispetto agli ingombri

🎯 Verdetto

Il Range Rover Velar è un acquisto «colpo di fulmine». Il suo design spettacolare e il suo abitacolo raffinato ne fanno uno dei SUV più desiderabili della sua generazione. Tuttavia, la ragione deve temperare la passione: l'affidabilità elettronica è incostante e i costi di riparazione possono essere astronomici. Consiglio d'acquisto: Evitate le motorizzazioni diesel a 4 cilindri (D180/D240) la cui affidabilità è catastrofica. Privilegiate le versioni a benzina (P250 per la ragione, P340/P380 per il piacere), assicuratevi che tutti i richiami siano stati effettuati e verificate meticolosamente il funzionamento di ogni equipaggiamento elettronico (schermi, maniglie, sospensioni). Una garanzia meccanica estesa è assolutamente indispensabile per acquistare questo veicolo in totale serenità.

Guasti ricorrenti

Système d'infodivertissement Touch Pro Duo (bugs, lenteurs, plantages) Bassa

🔧 Dès l'achat, intermittent

💶 0 € (logiciel) – 1 500 € (module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système avant achat.

Problèmes électriques divers (capteurs, poignées de porte affleurantes, batterie) Media

🔧 30 000 – 80 000 km

💶 200 – 1 500 €

Tester toutes les fonctions électriques, vérifier l'historique des pannes et la batterie.

Usure prématurée des freins (disques et plaquettes) Bassa

🔧 30 000 – 60 000 km

💶 700 – 1 300 € (avant et arrière)

Prévoir un budget freins plus élevé, vérifier l'état à l'achat.

Défaillance de la suspension pneumatique (compresseur, fuites, capteurs) si équipée Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 800 – 4 000 €

Vérifier l'assiette du véhicule, écouter le compresseur, tester la montée/descente.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	180 – 300 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 €
Freni completi	700 – 1 300 €
Budget annuale stimato	900 – 1 800 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.