La Land Rover Range Rover Sport di seconda generazione (L494) segna un'importante rottura tecnologica rispetto al suo predecessore (L320) grazie all'adozione di una struttura monoscocca in alluminio, che le permette di perdere fino a 420 kg. Posizionata come il SUV dinamico e lussuoso del marchio, offre capacità in fuoristrada eccezionali abbinate a un comportamento stradale di altissimo livello. Nel 2018, il modello beneficia di un restyling (facelift) che introduce la motorizzazione ibrida plug-in (PHEV) P400e, combinando un 4 cilindri benzina Ingenium e un motore elettrico. Sebbene questa versione abbia sedotto per ragioni fiscali ed ecologiche, concentra numerose sfide tecniche. Complessivamente, nonostante le sue qualità dinamiche e il suo prestigio, la L494 soffre di un bilancio di a
La Range Rover Sport L494 è un veicolo di paradossi: eccezionale da guidare, lussuosa e polivalente, è purtroppo penalizzata da un'affidabilità catastrofica. I dati dell'ADAC (5.8 guasti/1000), del TÜV (22.5% di difetti a 3 anni, uno dei peggiori del segmento) e di What Car? (36% di guasti annuali) sono inappellabili. Riguardo alla versione ibrida P400e: Sebbene attraente sulla carta, accumula le tare dell'elettronica Land Rover con la complessità di una catena di trazione ibrida mal gestita (richiami per rischio di incendio della batteria, convertitore DC/DC). Consiglio d'acquisto: Se dovete assolutamente acquistare questo modello, privilegiate un modello di fine carriera (2021-2022) con motorizzazione 6 cilindri in linea (Benzina o Diesel MHEV), evitate le prime P400e, e non acquistate mai questo veicolo senza una garanzia del costruttore o un'estensione di garanzia completa (tipo Land Rover Approved) che copra le sospensioni pneumatiche e l'elettronica.
| Cambio olio | 180 – 300 € |
| Catena distribuzione | 1 500 – 2 500 € |
| Freni completi | 600 – 1 200 € |
| Budget annuale stimato | 1 200 – 2 500 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.