Land Rover Range Rover Sport II (L494) (2013 – 2022)

Punteggio affidabilità : 4.2/10

La Land Rover Range Rover Sport di seconda generazione (L494) segna un'importante svolta tecnica rispetto alla precedente (L320) adottando un'architettura interamente in alluminio, che le permette di perdere fino a 420 kg. Posizionata come il SUV dinamico e lussuoso per eccellenza, offre prestazioni stradali e fuoristrada eccezionali. Ha beneficiato di un restyling a fine 2017 (modelli 2018) che ha introdotto nuovi fari, il doppio schermo touch (Touch Pro Duo) e la versione ibrida plug-in P400e. Tuttavia, nonostante il suo posizionamento di altissima gamma, la L494 soffre di un bilancio di affidabilità particolarmente cupo. I dati del TÜV (22.5% di revisioni fallite a 3 anni), dell'ADAC (5.8 guasti/1000 veicoli) e di What Car? (punteggio di 2/5, 36% di guasti) confermano che questo modello

✅ Punti di forza

Comportamento stradale eccezionale e capacità di superamento ostacoli fuori dal comune
Qualità delle finiture, lusso interno e insonorizzazione
Prestazioni e sonorità delle motorizzazioni a benzina V8 Supercharged
Telaio in alluminio che offre un maggiore dinamismo rispetto alla generazione L320

⚠️ Punti deboli

Tasso di difetti TÜV allarmante (22.5% a 3 anni), uno dei peggiori del segmento premium
Affidabilità disastrosa secondo What Car? (36% di guasti segnalati, punteggio 2/5)
Sospensioni pneumatiche (EAS) molto fragili ed estremamente costose da riparare (ADAC)
Elettronica di bordo capricciosa (schermi neri, bug dell'infotainment)
Costi di manutenzione, assicurazione e pezzi di ricambio esorbitanti

🎯 Verdetto

La Range Rover Sport L494 è un veicolo paradossale: è uno dei SUV più desiderabili, lussuosi e performanti sul mercato, ma è anche uno dei meno affidabili. Le statistiche dell'ADAC, del TÜV e di What Car? non lasciano spazio a dubbi. Se puntate a una motorizzazione a benzina, evitate i primi V8 5.0 SC (prima del 2015) a causa dei problemi alla distribuzione, e privilegiate i recenti 6 cilindri in linea (P360/P400) o un V8 post-2016 con una cronologia di manutenzione maniacale. Il modello PHEV (P400e) va affrontato con estrema prudenza visti i richiami sulla batteria. Regola d'oro: non acquistate mai questo veicolo senza una garanzia per guasti meccanici completa e valida.

Guasti ricorrenti

Défaillance du système de suspension pneumatique (compresseur, boudins, capteurs) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'assiette du véhicule à l'arrêt et l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Fuites du système de refroidissement (pompe à eau, durites, boîtier de thermostat) Media

🔧 60 000 – 120 000 km

💶 600 – 1 500 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et toute trace de fuite sous le véhicule.

Usure prématurée de la chaîne de distribution et/ou de ses tendeurs (moteurs V6/V8 S/C) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Écouter les bruits de cliquetis au démarrage à froid. Exiger un historique d'entretien rigoureux.

Problèmes électriques et électroniques (infodivertissement, capteurs, décharge batterie) Media

🔧 Variable

💶 300 – 800 €

Tester toutes les fonctions électroniques. S'assurer que la batterie est en bon état.

Fuites d'huile moteur (joints de cache-culbuteurs, joint de carter d'huile) Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 000 €

Vérifier l'absence de taches d'huile sous le véhicule et l'odeur d'huile brûlée.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	180 – 280 €
Catena distribuzione	2 500 – 5 000 € (remplacement complet si nécessaire)
Freni completi	600 – 1 200 €
Budget annuale stimato	1 000 – 2 000 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.