La Land Rover Range Rover Sport di prima generazione (L320) è stata lanciata per competere con i SUV dinamici come la BMW X5 o la Porsche Cayenne. Contrariamente al suo nome, non si basa sulla piattaforma della grande Range Rover (L322), ma sul telaio a longheroni integrato (T5) della Discovery 3. Questa scelta tecnica le conferisce eccellenti attitudini in fuoristrada, ma la penalizza pesantemente sulla bilancia (spesso oltre 2,5 tonnellate), il che impatta la dinamica, i consumi e l'usura degli organi di rotolamento. Un restyling importante (facelift) è intervenuto nel 2009 per il model year 2010, portando un abitacolo molto più lussuoso, un'elettronica modernizzata e motorizzazioni completamente nuove (V8 5.0L benzina e V6 3.0L diesel). Sebbene sia un'auto di rappresentanza e molto pres
La Range Rover Sport L320 è un veicolo da appassionati che richiede un portafoglio ben fornito. Le statistiche parlano chiaro: con un tasso di guasti ADAC di 5,8/1000 e un tasso di difetti TÜV del 22,5% a 3 anni, è uno dei SUV premium meno affidabili della sua generazione. Le sospensioni pneumatiche e il peso eccessivo sono delle voragini finanziarie. Se tenete assolutamente a questo modello, evitate a tutti i costi il 2.7 TDV6 e siate estremamente vigili con il 5.0 V8 (esigete le prove della sostituzione della distribuzione). La scelta più "sicura" a benzina rimane il vecchio 4.4 V8 aspirato o il 4.2 V8 Supercharged precedente al 2010, a patto di accettare consumi gargantueschi. Da acquistare unicamente con una cronologia di manutenzione completa, trasparente, e mettendo in conto un budget annuale per le riparazioni considerevole.