Land Rover Range Rover Evoque I (L538) (2011 – 2018)

Punteggio affidabilità : 5.8/10

Il Range Rover Evoque di prima generazione (L538) ha segnato una svolta storica per Land Rover. Con il suo design spettacolare fedele al concept LRX, ha trasformato l'immagine del marchio e attratto una clientela urbana inedita. Disponibile in 5 porte, Coupé (3 porte) e persino Cabriolet (dal 2016), privilegia lo stile all'abitabilità. Sotto il cofano, l'Evoque ha conosciuto due ere distinte, in particolare per i diesel: la fase 1 (2011-2015) sfruttava il robusto blocco 2.2 litri derivato dalla partnership PSA/Ford (DW12), mentre il restyling del 2015 ha inaugurato la famiglia di motori 100% interni Ingenium (2.0 litri). Paradossalmente, questa transizione verso motori più moderni ha comportato un calo significativo dell'affidabilità, con i blocchi diesel Ingenium che soffrono di gravi dif

✅ Punti di forza

Design intramontabile e spettacolare, sempre attuale
Qualità delle finiture interne e scelta dei materiali (pelli, plastiche morbide)
Vere capacità in fuoristrada (sistema Terrain Response molto efficace)
Comportamento stradale dinamico per un SUV di questo peso
Affidabilità del blocco 2.2 diesel (fase 1) rispetto alla concorrenza dell'epoca

⚠️ Punti deboli

Affidabilità catastrofica dei motori diesel Ingenium (2.0L dal 2015)
Abitabilità posteriore mediocre e volume del bagagliaio limitato
Visibilità periferica molto scarsa (telecamera posteriore indispensabile)
Cambio automatico ZF9 (dal 2014) spesso mal calibrato (strappi, lentezza)
Costo di manutenzione e dei ricambi degno del segmento lusso
Sistema di infotainment (InControl) lento e datato sui primi modelli

🎯 Verdetto

Il Range Rover Evoque I è un acquisto 'd'impulso' che richiede grande prudenza. Il paradosso di questo modello è che le versioni più vecchie sono le più affidabili. Se cercate un diesel, privilegiate assolutamente un modello Fase 1 (2011-2014) equipaggiato con il motore 2.2 (TD4 o SD4) di origine PSA/Ford, nettamente più robusto. Evitate i diesel 2.0 Ingenium (dal 2015) a meno che il venditore non possa dimostrare cambi d'olio ogni 10.000 km e una recente sostituzione della catena di distribuzione. Per quanto riguarda la benzina, il 2.0 Si4 è assetato ma complessivamente più sicuro dei diesel recenti. In ogni caso, prevedete un budget di manutenzione consistente.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements de la boîte automatique ZF 9HP Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 2 500 – 5 000 € (reconditionnement/remplacement)

Vérifier historique entretien boîte, vidange régulière essentielle.

Encrassement ou défaillance du filtre à particules (FAP) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 800 – 2 000 €

Privilégier longs trajets réguliers, vérifier régénérations.

Encrassement ou défaillance de la vanne EGR Media

🔧 60 000 – 100 000 km

💶 300 – 700 €

Nettoyage préventif possible, attention aux voyants moteur.

Bruits ou défaillance du différentiel arrière / unité Haldex Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 1 000 – 2 500 €

Vérifier l'absence de bruits, entretien régulier du fluide.

Défaillance du turbocompresseur Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 500 – 3 000 €

Respecter temps de chauffe/refroidissement, vidanges régulières.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Cinghia distribuzione	800 – 1 500 € (pour 2.2L TD4/SD4)
Catena distribuzione	données insuffisantes (pour 2.0L Ingenium, rarement remplacée en entretien courant)
Frizione	null (majorité en boîte auto)
Freni completi	400 – 800 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.