Land Rover Range Rover IV (L405) (2012 – 2022)

Punteggio affidabilità : 5.8/10

La Land Rover Range Rover di quarta generazione (L405) ha segnato un'importante svolta tecnologica al momento del suo lancio nel 2012. Primo SUV al mondo dotato di una struttura monoscocca interamente in alluminio, ha perso fino a 420 kg rispetto al suo predecessore (L322), migliorando così il suo comportamento stradale e la sua efficienza. Sottoposta a restyling a fine 2017 (modello 2018) con l'integrazione del sistema di infotainment Touch Pro Duo e l'arrivo di motorizzazioni ibride plug-in (PHEV), incarna il non plus ultra del lusso fuoristrada. Tuttavia, nonostante le sue prestazioni regali, la L405 soffre della reputazione storica del marchio: un'affidabilità meccanica ed elettronica molto capricciosa. Le motorizzazioni a benzina (V6 e V8 sovralimentati) offrono un piacere di guida ec

✅ Punti di forza

Comfort di marcia imperiale (sospensioni pneumatiche di serie)
Capacità fuoristradistiche ineguagliabili nella categoria di lusso
Qualità dei materiali e insonorizzazione dell'abitacolo
Piacere di guida e sonorità del V8 Supercharged
Design senza tempo e di rappresentanza

⚠️ Punti deboli

Affidabilità elettronica complessiva molto aleatoria
Costi di manutenzione e riparazione astronomici
Fragilità del sistema di raffreddamento sui motori a benzina (V6/V8)
Rottura del motore frequente sul diesel 3.0 TDV6/SDV6
Peso considerevole nonostante l'alluminio, che comporta una rapida usura di freni e pneumatici

🎯 Verdetto

La Range Rover L405 è un veicolo paradossale: offre un'esperienza di guida e un lusso ineguagliabili, ma la sua affidabilità è oggettivamente mediocre. Se si opta per una motorizzazione a benzina (V6 o V8 Supercharged), il motore in sé è robusto, ma le sue periferiche (raffreddamento in plastica, pompa dell'acqua) sono bombe a orologeria se non vengono sostituite preventivamente. L'acquisto di una L405 usata deve essere preso in considerazione solo con uno storico di manutenzione cristallino e, idealmente, con un'estensione di garanzia per guasti meccanici. Evitate i diesel V6 (rischio di rottura dell'albero motore) e diffidate dei primi modelli PHEV (2018-2019) pieni di bug.

Guasti ricorrenti

Défaillance de la suspension pneumatique (compresseur, capteurs, fuites) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 1 200 – 3 000 €

Vérifier l'assiette du véhicule et l'absence de bruits anormaux du compresseur.

Fuites d'huile moteur (V8 Suralimenté : joints de cache-culbuteurs, conduites) Media

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 800 – 1 800 €

Inspecter régulièrement le dessous du véhicule pour toute trace d'huile.

Problèmes électriques et électroniques (infodivertissement, capteurs, modules) Media

🔧 Dès 50 000 km, mais plus fréquent après 100 000 km

💶 300 – 1 500 € (selon le composant)

Tester toutes les fonctions électroniques et l'infodivertissement avant achat.

Défaillance de la pompe à eau ou fuites du système de refroidissement Media

🔧 90 000 – 160 000 km

💶 600 – 1 200 €

Surveiller le niveau de liquide de refroidissement et la température moteur.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	200 – 350 €
Catena distribuzione	2 000 – 4 000 € (si nécessaire, non routine)
Freni completi	600 – 1 200 €
Budget annuale stimato	1 000 – 2 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.