Land Rover Defender II (L663) (2020 – 2025)

Punteggio affidabilità : 6.2/10

Il Land Rover Defender di seconda generazione (L663) segna una rottura radicale con il suo illustre predecessore (L316). Addio al rustico telaio a longheroni, spazio alla piattaforma monoscocca in alluminio D7x, condivisa con il Discovery ma rinforzata. Disponibile in tre passi (90, 110, 130), offre capacità di fuoristrada eccezionali grazie a un'elettronica all'avanguardia (Terrain Response 2) e a una sofisticata sospensione pneumatica, pur offrendo un comfort su strada degno di un SUV di lusso. Tuttavia, questa profusione tecnologica ha un prezzo sull'affidabilità: le statistiche dell'ADAC (4.5 guasti/1000), del TÜV Report (22% di difetti a 3 anni) e di What Car? (33% di guasti segnalati il primo anno) classificano il Defender L663 sotto la media della sua categoria, principalmente a cau

✅ Punti di forza

Capacità di fuoristrada ineguagliabili nella categoria (Terrain Response 2, angoli di attacco/uscita)
Comfort di marcia eccezionale con la sospensione pneumatica
Piacere di guida e coppia dei motori diesel 6 cilindri in linea (D250/D300)
Design neo-retrò molto ben riuscito e abitacolo pratico/lavabile
Capacità di traino (fino a 3.500 kg)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità elettronica complessiva molto deludente (33% di guasti il primo anno secondo What Car?)
Tasso di difetti al TÜV Report (22% a 3 anni) e guasti ADAC (4.5/1000) superiori alla media
Peso eccessivo (spesso > 2.4 tonnellate) che comporta un'usura rapida dei materiali di consumo (freni, pneumatici)
Bug ricorrenti del sistema multimediale Pivi Pro (schermi neri)
Prezzi di acquisto e costi di manutenzione in concessionaria proibitivi

🎯 Verdetto

Il Land Rover Defender L663 è un veicolo di contrasti: è senza dubbio il 4x4 più versatile al mondo, capace di attraversare un pantano infame pur offrendo il comfort di una berlina di lusso in autostrada. Le motorizzazioni diesel 6 cilindri (D250 e D300) sono dei veri successi meccanici, perfettamente adatte alla massa del mezzo. Tuttavia, i dati di fatto (ADAC, TÜV Report, What Car?) e la lunga lista di richiami ufficiali delineano un quadro preoccupante riguardo all'affidabilità elettronica e al controllo qualità in fabbrica. L'acquisto di un Defender usato deve essere preso in considerazione solo con una garanzia del costruttore o una solida estensione di garanzia. Evitate i modelli 2020 equipaggiati con il diesel 4 cilindri e privilegiate un modello 2022+ con il 6 cilindri diesel (D250/D300) i cui difetti di gioventù software sono stati corretti.

Guasti ricorrenti

Problèmes logiciels et dysfonctionnements du système d'infodivertissement Pivi Pro Bassa

🔧 Dès l'achat et sporadiquement

💶 0 – 500 € (mises à jour logicielles, diagnostics)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières et le bon fonctionnement de l'écran.

Dysfonctionnements du système de suspension pneumatique (capteurs, compresseur) Media

🔧 40 000 – 80 000 km

💶 800 – 2 500 €

Tester les modes de suspension, écouter le compresseur et vérifier l'assiette du véhicule.

Encrassement ou défaillance du filtre à particules diesel (FAP/DPF) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 500 – 2 000 €

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Problèmes liés au système AdBlue (capteurs, pompe, injecteur) Media

🔧 40 000 – 90 000 km

💶 400 – 1 200 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	200 – 350 €
Catena distribuzione	1 800 – 3 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Freni completi	700 – 1 300 €
Budget annuale stimato	1 000 – 2 000 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.