Kia Sportage IV (QL) (2015 – 2021)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Kia Sportage di quarta generazione (Tipo QL), cugino tecnico della Hyundai Tucson III, ha segnato una rottura stilistica con il suo frontale audace (fari rialzati in stile Porsche Macan) e un netto miglioramento della qualità dell'abitacolo. Lanciato a fine 2015, ha beneficiato di un restyling (facelift) nel 2018, introducendo nuove motorizzazioni per conformarsi alle norme Euro 6d-Temp, in particolare la sostituzione del datato 1.7 CRDi con un inedito 1.6 CRDi (Smartstream) e l'aggiunta di una micro-ibridazione 48V sul 2.0 CRDi. Forte della garanzia del costruttore di 7 anni (che copre ancora i modelli di fine carriera), è un SUV compatto molto apprezzato sul mercato dell'usato. La sua affidabilità globale è eccellente, in particolare per le motorizzazioni diesel europee, sebbene alcun

✅ Punti di forza

Garanzia del costruttore di 7 anni (rassicurante sull'usato)
Affidabilità globale dei blocchi diesel (soprattutto 1.7 e 2.0 CRDi)
Abitabilità generosa e volume del bagagliaio (tranne versioni MHEV dove il bagagliaio è ridotto)
Ergonomia fisica conservata (veri pulsanti per il climatizzatore)
Comportamento stradale sano e sicuro
Rapporto prezzo/equipaggiamento molto competitivo

⚠️ Punti deboli

Cambio a doppia frizione DCT7 a volte brusco e soggetto a usura (frizioni a secco)
Sistema AdBlue capriccioso sul 1.6 CRDi (Smartstream)
Ammortizzazione rigida, soprattutto con i cerchi da 19 pollici
Consumo dei motori benzina (1.6 GDi e T-GDi) superiore alla media
Insonorizzazione migliorabile in autostrada (rumori aerodinamici)
Motori Theta II (mercato nordamericano) catastrofici

🎯 Verdetto

Il Kia Sportage IV (QL) è un'ottima scelta sull'usato per chi percorre molti chilometri e cerca un SUV diesel affidabile e ben equipaggiato. La scelta migliore è il 1.7 CRDi 115 CV con cambio manuale (prima del 2018) per la sua robustezza a prova di bomba, o il 2.0 CRDi per chi traina o cerca un vero cambio automatico (con convertitore). Il più recente 1.6 CRDi è più moderno ma il suo sistema AdBlue richiede attenzione. È assolutamente necessario testare il cambio DCT7 prima dell'acquisto, poiché le sue frizioni a secco invecchiano male nell'uso urbano. Infine, per gli acquirenti nordamericani, le motorizzazioni benzina 2.4 e 2.0 Turbo sono da evitare a causa dei gravi difetti del blocco Theta II.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) / 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.

Encrassement de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) / 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Dysfonctionnement du système AdBlue (capteurs, pompe) Alta

🔧 60 000 – 120 000 km (modèles post-2018)

💶 600 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler réservoir vide.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (boîte manuelle) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 € (souvent avec l'embrayage)

Éviter les sous-régimes et les démarrages brusques pour préserver l'ensemble.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.