Kia Sorento IV (MQ4) (2020 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

Il Kia Sorento di quarta generazione (MQ4) segna un notevole salto di qualità per il costruttore coreano. Basato sulla nuova piattaforma N3, offre un design deciso, un abitacolo premium (fino a 7 posti) e una dotazione tecnologica all'avanguardia. Sebbene l'elettrificazione (HEV e PHEV) abbia preso il sopravvento in Europa, il diesel 2.2 CRDi (Smartstream) rimane un punto di forza per chi percorre molti chilometri e per chi traina. Questo motore è stato profondamente rivisto rispetto alla generazione precedente (UM): adotta un blocco in alluminio (con un risparmio di 19,5 kg) e si abbina a un nuovo cambio a doppia frizione a bagno d'olio a 8 rapporti (8DCT), che sostituisce il precedente cambio con convertitore di coppia. Un restyling di metà carriera (facelift) è stato presentato a fine 2

✅ Punti di forza

Spazio a bordo eccezionale e vera modularità (7 posti utilizzabili)
Motore 2.2 CRDi molto corposo, parco nei consumi su strada e perfettamente adatto alle dimensioni
Cambio 8DCT (sul diesel) rapido e fluido rispetto alla generazione precedente
Finitura interna premium e insonorizzazione curata
Garanzia del costruttore di 7 anni / 150.000 km rassicurante
Eccellente capacità di traino nella versione diesel (fino a 2500 kg)

⚠️ Punti deboli

Ammortizzazione un po' rigida a bassa velocità, soprattutto con i cerchi da 20 pollici
Dimensioni imponenti (4,81 m) che rendono delicate le manovre urbane
Motore diesel inadatto ai brevi tragitti urbani (rapido intasamento del FAP)
Sistema di infotainment pre-restyling a volte lento all'avvio
Volume del bagagliaio leggermente ridotto sulla versione PHEV

🎯 Verdetto

Il Kia Sorento IV (MQ4) è un successo innegabile che si inserisce nel segmento dei SUV premium. Nella sua motorizzazione 2.2 CRDi, rappresenta la scelta razionale per le famiglie numerose, per chi percorre molti chilometri e per chi ha bisogno di trainare. Il blocco in alluminio e il cambio 8DCT formano un duo performante e relativamente parco nei consumi in autostrada. Tuttavia, questo diesel moderno non ama la città: se il vostro utilizzo è prevalentemente urbano o periurbano, orientatevi verso le versioni HEV o PHEV per evitare i costosi problemi di intasamento (FAP/EGR). Prima dell'acquisto di un modello usato (2020-2022), esigete la prova che il richiamo del cambio sia stato effettuato. Se la cronologia è chiara, è un acquisto altamente raccomandabile.

Guasti ricorrenti

Problèmes de filtre à particules diesel (FAP) Media

🔧 60 000 – 120 000 km (peut être plus tôt avec trajets courts)

💶 200 – 500 € (nettoyage) ; 1 000 – 2 500 € (remplacement)

Effectuer régulièrement de longs trajets pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Media

🔧 50 000 – 100 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteur, pompe ou injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Glitches et bugs du système d'infodivertissement Bassa

🔧 0 – 50 000 km

💶 Généralement couvert par la garantie ou mise à jour logicielle gratuite

S'assurer que les mises à jour logicielles sont effectuées régulièrement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Freni completi	400 – 750 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.