Kia Sorento III (UM) (2014 – 2020)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Il Kia Sorento di terza generazione (UM) segna un notevole salto di qualità per il costruttore coreano. Finito il posizionamento da fuoristrada rustico, questo Sorento si afferma come un grande SUV familiare (fino a 7 posti) incentrato sul comfort, l'insonorizzazione e la tecnologia. Condividendo la sua piattaforma con la Hyundai Santa Fe, ha beneficiato di un restyling a fine 2017 (modello 2018) che ha introdotto lievi ritocchi estetici, nuovi sistemi di assistenza alla guida e, soprattutto, un eccellente cambio automatico a 8 rapporti che ha sostituito il precedente a 6 rapporti. Sul mercato europeo, è stato quasi esclusivamente commercializzato con motorizzazione diesel (2.2 CRDi), un blocco motore rinomato per la sua grande robustezza. Nota generale sulla generazione: Un'ottima scelta

✅ Punti di forza

Notevole affidabilità del motore diesel 2.2 CRDi
Abitabilità eccezionale e vera modularità (7 posti utilizzabili)
Insonorizzazione e comfort di marcia degni del segmento superiore
Rapporto prezzo/equipaggiamento imbattibile nell'usato
Eccellente capacità di traino (fino a 2.500 kg con motore diesel)
Garanzia del costruttore di 7 anni (spesso ancora attiva sugli ultimi modelli)

⚠️ Punti deboli

Peso molto elevato (quasi 2 tonnellate) che penalizza l'agilità e la frenata
Consumo elevato in città, anche con motore diesel
Affidabilità disastrosa dei motori 4 cilindri benzina (Theta II) venduti fuori dall'Europa
Sistema multimediale delle prime fasi (2015-2017) un po' datato
Fragilità del giunto della trasmissione integrale se non manutenuto

🎯 Verdetto

Il Kia Sorento III è un SUV familiare eccezionale a condizione di scegliere la giusta motorizzazione. In Europa, dove il 2.2 CRDi regna sovrano, è un acquisto altamente raccomandato (Verdetto: ACQUISTARE). Questo motore diesel è uno dei più affidabili della sua generazione, capace di sopportare chilometraggi molto elevati se la manutenzione è seguita. Privilegiate le versioni restyling (post-2018) equipaggiate con il cambio automatico a 8 rapporti, più fluido e che riduce il consumo in autostrada. Al contrario, se risiedete in Nord America o puntate a un modello importato equipaggiato con i 4 cilindri benzina 2.4 GDI o 2.0 T-GDI, il verdetto si inverte radicalmente (Verdetto: EVITARE) a causa dei gravi rischi di rottura del motore.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement/blocage) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 150 – 350 € (nettoyage) ; 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Problèmes d'injecteurs diesel Media

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 350 – 700 € par injecteur (remplacement)

Utiliser du carburant de qualité et des additifs nettoyants occasionnellement.

Usure prématurée des roulements de roue Bassa

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 450 € par roue (remplacement)

Écouter les bruits de roulement, faire vérifier lors des entretiens.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, rare)
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.