Kia ProCeed III (CD) (2018 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.4/10

La Kia ProCeed di terza generazione (nome in codice CD) segna una svolta radicale nella storia del modello. Abbandonando la carrozzeria coupé a 3 porte della generazione precedente (pro_cee'd) a causa del calo della domanda, si reinventa come un'elegante shooting brake a 5 porte. Progettata, sviluppata e prodotta in Europa (Slovacchia) specificamente per il mercato europeo, combina il volume del bagagliaio di una station wagon tradizionale (594 litri) con una linea del tetto sfuggente e dinamica. Posizionata nella fascia alta della famiglia Ceed, è offerta solo in allestimenti dinamici (GT-Line) o sportivi (GT). Un restyling di metà carriera (facelift) è intervenuto a fine 2021, apportando ritocchi estetici (nuovi fari, logo aggiornato) e un'ibridazione leggera (MHEV 48V) generalizzata sul

✅ Punti di forza

Design 'Shooting Brake' unico e di grande successo nel segmento delle compatte
Volume del bagagliaio generoso (594 litri) e molto accessibile
Garanzia del costruttore di 7 anni o 150.000 km (trasferibile)
Comportamento stradale dinamico, in particolare sulla versione GT
Dotazione tecnologica ed equipaggiamento di serie molto ricchi
Notevole sobrietà del motore 1.6 CRDi sui lunghi viaggi (spesso sotto i 5.0 L/100km)

⚠️ Punti deboli

Visibilità posteriore molto scarsa (lunotto stretto, telecamera di retromarcia indispensabile)
Comfort delle sospensioni rigido, soprattutto con i cerchi da 18 pollici (GT e GT-Line)
Spazio per la testa ai posti posteriori penalizzato dalla linea sfuggente
Cambio DCT7 a volte esitante o che genera strappi nella guida urbana
Rumori di rotolamento presenti in autostrada (insonorizzazione dei passaruota migliorabile)

🎯 Verdetto

La Kia ProCeed è una scelta audace e razionale. Offre l'estetica di una coupé con la praticità di una station wagon. Il motore diesel 1.6 CRDi 136CV è un eccellente compagno per chi percorre molti chilometri: è frugale, ricco di coppia e globalmente molto affidabile grazie alla moderna concezione del blocco Smartstream. Tuttavia, questo diesel deve essere imperativamente utilizzato per ciò per cui è stato progettato: i lunghi viaggi. Un uso esclusivamente urbano causerà inevitabilmente problemi al FAP e all'EGR, e metterà a dura prova il cambio a doppia frizione DCT7. Se percorrete meno di 15.000 km all'anno o fate molta città, orientatevi verso l'eccellente 1.5 T-GDi 160CV. In ogni caso, la garanzia di 7 anni offre una vera tranquillità, a condizione di acquistare un modello con uno storico di manutenzione impeccabile.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 200 – 500 € (nettoyage) / 1 000 – 2 000 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 150 – 300 € (nettoyage) / 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.

Problèmes du système AdBlue (injecteur, pompe, capteurs NOx) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 500 – 1 500 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec le réservoir vide.

Usure prématurée du volant moteur bi-masse (boîte manuelle) Alta

🔧 100 000 – 180 000 km

💶 1 200 – 2 000 € (souvent avec l'embrayage)

Éviter les sous-régimes et les démarrages brusques pour préserver l'ensemble.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Frizione	900 – 1 600 € (hors volant moteur)
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	700 – 1 400 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.