Il KGM Torres (Generazione I, nome in codice J100) segna la rinascita del costruttore sudcoreano, precedentemente noto con il nome di SsangYong. Posizionato tra il Korando e il Rexton, adotta un design da fuoristrada molto deciso. ATTENZIONE: Contrariamente alla richiesta iniziale, il KGM Torres non è MAI stato commercializzato con una motorizzazione diesel, né in Europa, né su altri mercati. Il marchio ha fatto la scelta strategica di abbandonare il diesel in questo segmento per concentrarsi sulla benzina e soprattutto su una versione 100% elettrica (Torres EVX) molto competitiva. Il modello si distingue per la sua abitabilità gigante, il suo grande bagagliaio e il suo rapporto prezzo/dotazione aggressivo, sebbene la versione termica soffra di un malus ecologico importante in Europa.
Il KGM Torres è un SUV familiare molto pragmatico che soffre dell'assenza di una motorizzazione diesel, tradizionalmente apprezzata dalla clientela storica del marchio (traino di van, roulotte). La versione termica 1.5 GDI è affidabile meccanicamente grazie a componenti collaudati (cambio Aisin), ma il suo consumo eccessivo e il suo malus la rendono poco pertinente in Europa. Il vero colpo da maestro di KGM è il Torres EVX: grazie alla sua partnership con BYD per la batteria LFP (garanzia 1 milione di km), offre un'affidabilità elettrica di prim'ordine e un rapporto prezzo/prestazioni imbattibile. È la versione da privilegiare assolutamente.
| Cambio olio | 120 – 200 € |
| Catena distribuzione | 400 – 900 € (si remplacement nécessaire, rare avant 200 000 km) |
| Frizione | 900 – 1 600 € (pour boîte manuelle) |
| Freni completi | 350 – 650 € |
| Budget annuale stimato | 700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.