KGM Rexton III (Y400) (2017 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.3/10

Il KGM Rexton di 3ª generazione (nome in codice Y400, noto anche come G4 Rexton), inizialmente commercializzato con il marchio SsangYong prima dell'acquisizione e del cambio di nome in KGM (KG Mobility) nel 2022/2023, è un grande SUV familiare a 5 o 7 posti. Contrariamente alla maggior parte dei SUV moderni che utilizzano una struttura monoscocca, il Rexton rimane fedele al telaio a longheroni (Quad Frame), il che lo rende un vero fuoristrada e un eccellente veicolo da traino (fino a 3,5 tonnellate di capacità di traino). Ha beneficiato di un importante restyling a fine 2020 (commercializzato nel 2021) che ha portato un frontale modernizzato, interni più lussuosi, un aggiornamento del suo motore diesel (passato da 181 a 202 CV) e un nuovo cambio automatico a 8 marce che sostituisce la prec

✅ Punti di forza

Capacità di traino eccezionale (fino a 3.500 kg in versione automatica)
Spazio interno gigantesco e abitabilità nei sedili posteriori (inclusa la 3ª fila)
Rapporto prezzo/dotazione imbattibile sul mercato dell'usato
Affidabilità meccanica generale molto rassicurante (motore D22DTR robusto)
Vere capacità fuoristrada (telaio a longheroni, marce ridotte, bloccaggio del differenziale posteriore su alcuni allestimenti)
Finiture interne in netto miglioramento, in particolare dopo il restyling del 2021

⚠️ Punti deboli

Comportamento stradale goffo e sospensioni saltellanti a vuoto (tipico dei telai a longheroni)
Consumo di carburante elevato (peso che supera le 2,1 tonnellate a vuoto)
Rete di concessionari KGM/SsangYong scarsa in Europa
Svalutazione importante e rivendita talvolta difficile rispetto ai marchi affermati
Sistema di infotainment un po' datato sui modelli pre-2021
Sterzo molto demoltiplicato e privo di sensibilità

🎯 Verdetto

Il KGM (SsangYong) Rexton Y400 è una scelta estremamente razionale per un pubblico mirato: coloro che hanno bisogno di trainare carichi pesanti (van per cavalli, grosse barche), di uscire dai sentieri battuti o di trasportare 7 persone senza pagare il prezzo elevato di un Toyota Land Cruiser. Il motore diesel 2.2 e-XDi è un successo in termini di affidabilità, sebbene sia penalizzato dal peso del veicolo. I modelli restyling (post-2021) con il motore da 202 CV e il cambio automatico a 8 marce sono nettamente più piacevoli nell'uso quotidiano. Se cercate un SUV dinamico per la città o per strade tortuose, guardate altrove. Se cercate uno strumento di lavoro robusto, lussuoso all'interno e conveniente, è un eccellente acquisto di seconda mano.

Guasti ricorrenti

Encrassement du FAP (Filtre à Particules Diesel) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage), 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour permettre la régénération du FAP.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (encrassement) Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 400 € (nettoyage), 400 – 800 € (remplacement)

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie et éviter les pannes.

Problèmes du système AdBlue (pompe, capteurs, cristallisation) Alta

🔧 90 000 – 180 000 km

💶 600 – 1 800 €

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Usure prématurée des silentblocs de suspension et rotules Bassa

🔧 80 000 – 160 000 km

💶 300 – 800 € par essieu

Vérifier régulièrement l'état des silentblocs, surtout après usage intensif ou tout-terrain.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire, non routinier)
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.