KGM Rexton II (Y220) (2006 – 2017)

Punteggio affidabilità : 7.4/10

Il KGM Rexton II e Rexton W (venduto all'epoca con il marchio SsangYong) è un grande SUV tradizionale basato su un telaio a longheroni (body-on-frame). Progettato per i lavori pesanti, il fuoristrada e il traino (fino a 3,2 tonnellate), si affida fortemente a tecnologie su licenza Mercedes-Benz (motori e cambi). Il periodo 2006-2017 copre due evoluzioni principali: il Rexton II (2006-2012) dallo stile massiccio, e il Rexton W (2012-2017) che modernizza il frontale e introduce nuove motorizzazioni diesel (2.0 e poi 2.2) per soddisfare le normative Euro 5 ed Euro 6. È un veicolo rustico, pesante, ma estremamente robusto se ben mantenuto. Rappresenta un'alternativa molto economica ai leader del mercato (Land Cruiser, Pajero) per un uso utilitario o familiare in campagna.

✅ Punti di forza

Capacità di traino eccezionale (fino a 3200 kg a seconda della versione)
Robustezza del telaio a longheroni nell'uso fuoristrada
Spazio a bordo generoso (disponibile a 7 posti)
Motori e cambi automatici di origine Mercedes-Benz (collaudati)
Rapporto prezzo/prestazioni imbattibile sul mercato dell'usato

⚠️ Punti deboli

Comportamento stradale goffo e rollio importante (telaio a longheroni)
Consumo di carburante elevato, anche nei diesel
Qualità delle plastiche interne e invecchiamento dell'abitacolo
Rete di concessionari scarsa e disponibilità di alcuni ricambi
Sensibilità alla corrosione del telaio se non trattato

🎯 Verdetto

Il KGM (SsangYong) Rexton II / W è un vero e proprio 'trattore' travestito da SUV familiare. Non bisogna acquistarlo per il suo dinamismo stradale, che è di un'altra epoca, ma per le sue capacità utilitarie. Se avete bisogno di trainare un van per cavalli, una grossa barca, o di guidare su strade dissestate con un budget limitato, è una scelta eccellente. Privilegiate il 2.2 e-XDi (Rexton W post-2015) per il suo piacere di guida e il suo moderno cambio a 7 marce. Se il vostro budget vi orienta verso il 2.7 XDi, esigete uno storico limpido riguardante il sistema di iniezione (guarnizioni degli iniettori sostituite, pompa AP in buono stato) e verificate l'assenza di ruggine perforante sul telaio.

Guasti ricorrenti

Défaillance des injecteurs de carburant diesel Alta

🔧 120 000 – 200 000 km

💶 800 – 2 000 € (pour 1 à 4 injecteurs, selon reconditionnement ou neuf)

Vérifier l'historique d'entretien, utiliser du carburant de qualité et additifs.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 700 €

Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie, surveiller les voyants moteur.

Corrosion du châssis et des points d'ancrage Alta

🔧 Dès 100 000 km (selon conditions d'utilisation)

💶 500 – 2 000 € (selon l'étendue et la complexité)

Inspecter minutieusement le châssis avant achat, surtout en zones humides/salées.

Défaillance du turbochargeur Alta

🔧 150 000 – 250 000 km

💶 1 000 – 2 500 € (échange standard ou neuf)

Respecter les temps de chauffe et de refroidissement, vidanges régulières avec bonne huile.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Frizione	900 – 1 600 € (si boîte manuelle)
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.