KGM Korando IV (C300) (2019 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Lanciata nel 2019 con il marchio SsangYong, la quarta generazione del Korando (nome in codice C300) ha accompagnato la transizione del costruttore verso la sua nuova identità KGM (KG Mobility) nel 2023/2024. Questo SUV compatto si posiziona come un'alternativa pragmatica ed economica ai leader del segmento (Peugeot 3008, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai). Si distingue per un'abitabilità generosa, un equipaggiamento pletorico fin dagli allestimenti intermedi e un'eccellente capacità di traino, in particolare nella sua versione diesel 1.6 e-XDi. Sebbene il suo design sia più consensuale rispetto alle generazioni precedenti, soffre di un'immagine di marca ancora confidenziale in Europa, il che comporta una forte svalutazione. È un veicolo razionale, la cui affidabilità meccanica complessiva è m

✅ Punti di forza

Rapporto prezzo/equipaggiamento imbattibile sul mercato dell'usato
Abitabilità posteriore molto generosa e bagagliaio voluminoso (551 litri)
Eccellente affidabilità meccanica complessiva, in particolare il blocco diesel 1.6 e-XDi
Capacità di traino notevole per la categoria (2000 kg in diesel con cambio automatico)
Cambio automatico Aisin a 6 marce fluido e molto collaudato
Lunga garanzia del costruttore (da 5 a 7 anni a seconda degli anni e dei mercati)

⚠️ Punti deboli

Consumo di carburante superiore alla media della categoria (sia benzina che diesel)
Rete di concessionari KGM / SsangYong scarsa in Europa
Forte svalutazione sul mercato dell'usato (un vantaggio all'acquisto, un difetto alla rivendita)
Insonorizzazione migliorabile ad alta velocità (fruscii aerodinamici e rumori di rotolamento)
Sistema di infotainment un po' datato e a volte lento
Ammortizzazione rigida a bassa velocità, soprattutto con i cerchi da 19 pollici

🎯 Verdetto

Il KGM (SsangYong) Korando IV è una scelta razionale per eccellenza. Se cercate un SUV compatto per mettervi in mostra, passate oltre. Al contrario, se cercate un veicolo robusto, spazioso, capace di trainare carichi pesanti e dotato di un equipaggiamento completo al prezzo di un'utilitaria usata, è un ottimo affare. La motorizzazione diesel 1.6 e-XDi è la scelta migliore della gamma: è affidabile, ricca di coppia e perfettamente adatta alle dimensioni del veicolo, a condizione di guidare abbastanza per evitare l'intasamento del FAP. Il benzina 1.5 è da riservare a chi percorre pochi chilometri a causa dei suoi consumi elevati. Acquistatelo usato per lasciare che il primo proprietario assorba la forte svalutazione iniziale.

Guasti ricorrenti

Problèmes de filtre à particules (FAP) encrassé Media

🔧 80 000 – 150 000 km (ou plus tôt avec trajets courts)

💶 300 – 2 000 € (nettoyage à remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération du FAP.

Dysfonctionnements du système AdBlue (SCR) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 200 € (capteurs, pompe, injecteur)

Utiliser un AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Encrassage de la vanne EGR Media

🔧 70 000 – 130 000 km

💶 200 – 900 € (nettoyage à remplacement)

Une conduite régulière sur autoroute aide à limiter l'encrassement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Catena distribuzione	800 – 1 500 € (si nécessaire, non routinier)
Frizione	900 – 1 600 €
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	700 – 1 300 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.