KGM Korando III (C200) (2010 – 2019)
Punteggio affidabilità : 7.4/10
La SsangYong (ora KGM) Korando di terza generazione (nome in codice C200) segna una svolta storica per il costruttore coreano. Disegnata da Giorgetto Giugiaro, abbandona il telaio a longheroni dei suoi predecessori per una moderna struttura monoscocca, posizionandosi contro i SUV compatti di punta del mercato (Kia Sportage, Nissan Qashqai). Ha beneficiato di due importanti restyling (2013 e 2017) che hanno notevolmente migliorato la qualità percepita dell'abitacolo e l'insonorizzazione. Sebbene soffra di un'immagine di marca discreta e di una forte svalutazione, offre un rapporto prezzo/dotazione imbattibile e un'eccellente capacità di traino (fino a 2 tonnellate), che la rende una scelta molto apprezzata dai caravanisti. L'affidabilità complessiva è discreta, ma fortemente condizionata da
✅ Punti di forza
- Rapporto prezzo/dotazione dell'usato molto vantaggioso
- Capacità di traino eccezionale per la categoria (fino a 2000 kg)
- Abitabilità posteriore generosa e pavimento piatto
- Affidabilità del motore 2.2 e-XDi e del cambio automatico Aisin (post-2015)
- Garanzia iniziale del costruttore di 5 anni (garanzia di manutenzione regolare nei primi anni)
⚠️ Punti deboli
- Cambio automatico DSI sul 2.0 e-XDi (prima del 2015) poco affidabile e causa di strappi
- Qualità delle plastiche interne sulla fase 1 (2010-2013)
- Rete di concessionari KGM/SsangYong scarsa
- Forte svalutazione e rivendita a volte difficile
- Consumi un po' elevati rispetto agli standard europei
🎯 Verdetto
La SsangYong Korando III è una scelta razionale per gli acquirenti con un budget limitato che necessitano di un SUV spazioso o di un eccellente veicolo da traino. Il verdetto dipende interamente dalla versione scelta. Bisogna assolutamente evitare il 2.0 e-XDi abbinato al cambio automatico DSI (prima del 2015) a causa della sua fragilità cronica. Al contrario, le versioni 2.0 e-XDi con cambio manuale sono robuste. L'acquisto migliore rimane la versione restyling equipaggiata con il 2.2 e-XDi da 178 CV (dal 2015 in poi): questo motore è molto affidabile, performante, e il suo abbinamento con il cambio automatico giapponese Aisin ne fa un veicolo estremamente raccomandabile e duraturo.
Guasti ricorrenti
Encrassement ou défaillance du FAP (Filtre à Particules Diesel)
Alta
🔧 80 000 – 150 000 km
💶 800 – 2 000 € (nettoyage ou remplacement)
Privilégier les longs trajets réguliers et vérifier les régénérations.
Vanne EGR (Exhaust Gas Recirculation) encrassée ou défectueuse
Media
🔧 70 000 – 130 000 km
💶 300 – 700 € (nettoyage ou remplacement)
Un nettoyage préventif peut prolonger sa durée de vie.
Défaillance des injecteurs diesel
Alta
🔧 100 000 – 180 000 km
💶 400 – 800 € par injecteur (reconditionnement ou remplacement)
Utiliser du carburant de qualité et des additifs si nécessaire.
Défaillance du turbocompresseur
Alta
🔧 120 000 – 200 000 km
💶 1 200 – 2 500 € (remplacement)
Respecter les intervalles de vidange et laisser le moteur refroidir après usage intensif.
Problèmes de transmission automatique (à-coups, passages hésitants)
Alta
🔧 100 000 – 160 000 km
💶 1 500 – 3 000 € (réparation ou remplacement partiel)
Vérifier l'historique d'entretien de la boîte, vidange régulière de l'huile.
Costi di manutenzione stimati
| Cambio olio |
100 – 180 € |
| Catena distribuzione |
800 – 1 500 € (si remplacement nécessaire) |
| Frizione |
900 – 1 600 € |
| Freni completi |
300 – 600 € |
| Budget annuale stimato |
700 – 1 400 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.