La Jeep Wrangler di terza generazione (nome in codice JK) segna una svolta storica per il modello con l'introduzione della versione a 5 porte a passo lungo, battezzata Unlimited. Questa declinazione ha trasformato la Wrangler da un giocattolo di nicchia a un veicolo familiare (seppur rustico), facendo esplodere le vendite globali. Fedele al suo DNA, la JK conserva un telaio a longheroni, assali rigidi (Dana 30/44) e una carrozzeria smontabile (tetto, porte, parabrezza ribaltabile). Evoluzioni principali: - 2007-2010: Interni molto plastici, motore V6 3.8L fiacco. - 2011: Importante restyling degli interni (materiali di migliore qualità, ergonomia rivista). - 2012: Rivoluzione meccanica con l'arrivo del V6 3.6L Pentastar e di un cambio automatico a 5 rapporti (Mercedes W5A580), che trasform
La Jeep Wrangler JK è un acquisto passionale per eccellenza. I suoi difetti su strada sono il prezzo da pagare per le sue capacità fuori dal comune in fuoristrada e il suo carisma. Per un acquisto a benzina, puntate tassativamente su un modello equipaggiato con il V6 3.6L Pentastar dal 2014 in poi (per evitare i problemi alla testata degli anni 2012-2013). Il V6 3.8L è troppo fiacco e avido di olio. L'ispezione del telaio (corrosione, urti) e dell'avantreno (ricerca del Death Wobble) è assolutamente cruciale prima dell'acquisto. Una Wrangler modificata (assetto rialzato, pneumatici grandi) richiede un'attenzione raddoppiata sull'usura degli organi di trasmissione e di sterzo.