La quinta generazione della Jeep Grand Cherokee (nome in codice WL) segna una rottura importante con il suo predecessore (WK2). Basata sulla piattaforma Giorgio (condivisa con Alfa Romeo), sale notevolmente di gamma con un abitacolo lussuoso, tecnologie all'avanguardia (Uconnect 5) e l'introduzione di una versione a passo lungo (Grand Cherokee L a 3 file). L'innovazione principale sotto il cofano è l'arrivo della motorizzazione ibrida plug-in 4xe, diventata l'unica offerta su molti mercati europei. Tuttavia, se le qualità stradali e off-road sono innegabili, il lancio di questa generazione è stato rovinato da gravissimi problemi di controllo qualità, che si sono tradotti in una valanga di richiami di sicurezza (NHTSA) riguardanti le sospensioni, lo sterzo e l'elettronica di bordo. Enti com
La Jeep Grand Cherokee di 5ª generazione (WL) è un veicolo paradossale. Sulla carta e volante alla mano, è un SUV premium estremamente maturo, lussuoso e formidabile in fuoristrada. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è catastrofico nei primi anni di produzione (2021-2023). I problemi non si limitano a fastidiosi bug dell'infotainment, ma interessano organi di sicurezza vitali (sospensioni che si staccano, perdita di sterzo, rischi di incendio sulla 4xe). Per la versione 4xe (ibrida): L'acquisto dell'usato è una scommessa rischiosa. Prendetelo in considerazione solo se il veicolo beneficia di una garanzia estesa del costruttore e se la cronologia dei richiami è limpida e completa. Per le versioni V6/V8 (Importazione o Nord America): La meccanica è solida, ma non sfuggirete ai problemi elettronici e di assetto. Privilegiate i modelli a partire dalla fine del 2023 / 2024, quando il controllo qualità in fabbrica ha iniziato a migliorare.