Jeep Grand Cherokee V (WL) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 6.0/10

La quinta generazione della Jeep Grand Cherokee (nome in codice WL) segna una rottura importante con il suo predecessore (WK2). Basata sulla piattaforma Giorgio (condivisa con Alfa Romeo), sale notevolmente di gamma con un abitacolo lussuoso, tecnologie all'avanguardia (Uconnect 5) e l'introduzione di una versione a passo lungo (Grand Cherokee L a 3 file). L'innovazione principale sotto il cofano è l'arrivo della motorizzazione ibrida plug-in 4xe, diventata l'unica offerta su molti mercati europei. Tuttavia, se le qualità stradali e off-road sono innegabili, il lancio di questa generazione è stato rovinato da gravissimi problemi di controllo qualità, che si sono tradotti in una valanga di richiami di sicurezza (NHTSA) riguardanti le sospensioni, lo sterzo e l'elettronica di bordo. Enti com

✅ Punti di forza

Capacità di fuoristrada eccezionali (Quadra-Trac II, Quadra-Drive II, sospensioni pneumatiche Quadra-Lift)
Finiture interne lussuose e materiali di alta qualità (allestimenti Summit/Overland)
Abitabilità in netto miglioramento, soprattutto sulla versione L (3 file)
Piacere di guida della versione 4xe quando funziona correttamente
Robustezza meccanica dei blocchi V6 Pentastar e V8 Hemi

⚠️ Punti deboli

Affidabilità elettronica disastrosa a inizio produzione (schermi neri, telecamere non funzionanti)
Numero record di richiami critici (NHTSA) che interessano organi di sicurezza vitali (sterzo, sospensioni che si staccano)
Rischi di incendio documentati sulla batteria ad alta tensione delle versioni 4xe
Peso molto elevato che penalizza l'autonomia elettrica (4xe) e i consumi (V6/V8)
Prezzi diventati elitari, svalutazione importante

🎯 Verdetto

La Jeep Grand Cherokee di 5ª generazione (WL) è un veicolo paradossale. Sulla carta e volante alla mano, è un SUV premium estremamente maturo, lussuoso e formidabile in fuoristrada. Tuttavia, il suo bilancio di affidabilità è catastrofico nei primi anni di produzione (2021-2023). I problemi non si limitano a fastidiosi bug dell'infotainment, ma interessano organi di sicurezza vitali (sospensioni che si staccano, perdita di sterzo, rischi di incendio sulla 4xe). Per la versione 4xe (ibrida): L'acquisto dell'usato è una scommessa rischiosa. Prendetelo in considerazione solo se il veicolo beneficia di una garanzia estesa del costruttore e se la cronologia dei richiami è limpida e completa. Per le versioni V6/V8 (Importazione o Nord America): La meccanica è solida, ma non sfuggirete ai problemi elettronici e di assetto. Privilegiate i modelli a partire dalla fine del 2023 / 2024, quando il controllo qualità in fabbrica ha iniziato a migliorare.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Uconnect 5 Media

🔧 Dès le début – 50 000 km

💶 0 – 1 500 € (mises à jour logicielles ou remplacement de module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Messages d'erreur 'Service Hybrid System' ou dysfonctionnements hybrides Alta

🔧 Variable, souvent < 60 000 km

💶 200 – 5 000 €+ (capteurs, modules, ou composants de batterie)

S'assurer que les rappels liés au système hybride ont été effectués.

Problèmes de climatisation (HVAC) Media

🔧 Variable, souvent < 80 000 km

💶 300 – 1 000 € (capteurs, moteurs de volets, recharge, compresseur)

Tester toutes les fonctions de la climatisation avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	1 500 – 3 000 € (si nécessaire, non planifié)
Freni completi	600 – 1 200 €
Budget annuale stimato	900 – 1 800 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.