Jeep Grand Cherokee V (WL) (2021 – 2025)

Punteggio affidabilità : 5.8/10

La quinta generazione della Jeep Grand Cherokee (nome in codice WL) segna un significativo salto di qualità per il costruttore americano. Basata su una versione allungata e modificata della piattaforma Giorgio (Alfa Romeo), è disponibile in due versioni: la Grand Cherokee L (3 file, lanciata nel 2021) e la Grand Cherokee standard (2 file, lanciata nel 2022). Sebbene l'abitacolo diventi lussuoso e le capacità fuoristrada rimangano eccezionali (sistemi Quadra-Trac I, II e Quadra-Drive II, sospensioni pneumatiche Quadra-Lift), questa generazione soffre di un lancio viziato da numerosissimi bug elettronici e problemi di assemblaggio. Paradossalmente, le motorizzazioni termiche classiche (V6 e V8) sono unità collaudate e molto robuste, in netto contrasto con la fragilità dell'elettronica di bor

✅ Punti di forza

Motori V6 Pentastar e V8 Hemi meccanicamente indistruttibili se ben mantenuti
Capacità fuoristrada ineguagliabili nella categoria (Quadra-Drive II)
Qualità delle finiture interne in netto aumento (pelle Palermo, inserti in legno)
Comfort di marcia (soprattutto con le sospensioni pneumatiche)
Spazio a bordo (in particolare sulla versione L a 3 file)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità elettronica disastrosa a inizio carriera (2021-2023)
Sistema di infotainment Uconnect 5 soggetto a bug (schermi neri, telecamere non funzionanti)
Affidabilità molto altalenante della versione ibrida plug-in 4xe
Consumi elevati delle versioni V6 e V8
Numero record di richiami del costruttore (NHTSA) riguardanti la sicurezza (sterzo, sospensioni, airbag)

🎯 Verdetto

La Jeep Grand Cherokee WL è un veicolo paradossale. Meccanicamente, se si opta per il V6 Pentastar o il V8 Hemi, si dispone di un gruppo propulsore estremamente robusto e collaudato. Tuttavia, il veicolo è penalizzato da un'integrazione elettronica disastrosa e da problemi di controllo qualità in fabbrica sconcertanti (molle che cadono, testine che si rompono, saldature mancanti). I dati dell'ADAC, del TÜV Report e di J.D. Power la classificano sistematicamente sotto la media in termini di affidabilità globale. Consiglio d'acquisto: Evitate assolutamente le annate 2021 e 2022 che hanno fatto da cavia. State alla larga dalla versione 4xe (PHEV) fuori garanzia del costruttore a causa della sua complessità e dei rischi di incendio. Se dovete acquistare questo modello, cercate un V6 Pentastar del 2024 o più recente, esigete una cronologia limpida che provi che TUTTI i richiami sono stati effettuati e stipulate un'estensione di garanzia che copra l'elettronica e le sospensioni pneumatiche.

Guasti ricorrenti

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Uconnect Media

🔧 Dès les premiers kilomètres

💶 200 – 800 € (hors garantie, souvent mise à jour logicielle ou remplacement module)

Vérifier les mises à jour logicielles et la réactivité du système.

Bugs logiciels et problèmes électriques mineurs Bassa

🔧 Variable, souvent tôt dans la vie du véhicule

💶 100 – 500 € (hors garantie, capteurs, réinitialisations)

Tester toutes les fonctions électroniques lors de l'essai.

Problèmes de capteurs ou de systèmes d'aide à la conduite (ADAS) Media

🔧 Variable, peut apparaître à tout moment

💶 300 – 1 000 € (hors garantie, étalonnage ou remplacement capteur)

S'assurer du bon fonctionnement de l'ensemble des ADAS.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	150 – 250 €
Catena distribuzione	données insuffisantes (non prévue en entretien courant, si défaillance: 2 500 – 4 500 €)
Freni completi	600 – 1 000 €
Budget annuale stimato	900 – 1 800 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.