La quinta generazione della Jeep Grand Cherokee (nome in codice WL) segna un significativo salto di qualità per il costruttore americano. Basata su una versione allungata e modificata della piattaforma Giorgio (Alfa Romeo), è disponibile in due versioni: la Grand Cherokee L (3 file, lanciata nel 2021) e la Grand Cherokee standard (2 file, lanciata nel 2022). Sebbene l'abitacolo diventi lussuoso e le capacità fuoristrada rimangano eccezionali (sistemi Quadra-Trac I, II e Quadra-Drive II, sospensioni pneumatiche Quadra-Lift), questa generazione soffre di un lancio viziato da numerosissimi bug elettronici e problemi di assemblaggio. Paradossalmente, le motorizzazioni termiche classiche (V6 e V8) sono unità collaudate e molto robuste, in netto contrasto con la fragilità dell'elettronica di bor
La Jeep Grand Cherokee WL è un veicolo paradossale. Meccanicamente, se si opta per il V6 Pentastar o il V8 Hemi, si dispone di un gruppo propulsore estremamente robusto e collaudato. Tuttavia, il veicolo è penalizzato da un'integrazione elettronica disastrosa e da problemi di controllo qualità in fabbrica sconcertanti (molle che cadono, testine che si rompono, saldature mancanti). I dati dell'ADAC, del TÜV Report e di J.D. Power la classificano sistematicamente sotto la media in termini di affidabilità globale. Consiglio d'acquisto: Evitate assolutamente le annate 2021 e 2022 che hanno fatto da cavia. State alla larga dalla versione 4xe (PHEV) fuori garanzia del costruttore a causa della sua complessità e dei rischi di incendio. Se dovete acquistare questo modello, cercate un V6 Pentastar del 2024 o più recente, esigete una cronologia limpida che provi che TUTTI i richiami sono stati effettuati e stipulate un'estensione di garanzia che copra l'elettronica e le sospensioni pneumatiche.