La Jeep Grand Cherokee di quarta generazione (nome in codice WK2) segna un punto di svolta per il modello. Sviluppata congiuntamente a Mercedes-Benz (condividendo la piattaforma con la ML W166), abbandona l'assale rigido per sospensioni indipendenti, offrendo un comportamento stradale trasformato pur mantenendo eccellenti capacità fuoristradistiche (sistemi Quadra-Trac II e Quadra-Drive II). Ha beneficiato di un importante restyling nel 2014 (introduzione dell'eccellente cambio automatico ZF a 8 rapporti e aggiornamento dell'abitacolo) e di un leggero ritocco nel 2017. Se le sue motorizzazioni a benzina (V6 Pentastar e V8 Hemi) brillano per la loro robustezza, la versione diesel (3.0 CRD / EcoDiesel), molto apprezzata in Europa, soffre di gravi difetti di affidabilità. Inoltre, l'elettroni
La Jeep Grand Cherokee WK2 è un SUV dal fascino innegabile, che offre un raro mix di lusso, comfort e vere attitudini fuoristrada. Tuttavia, la scelta della motorizzazione detta interamente l'esperienza di proprietà. Il motore 3.0 V6 diesel (CRD/EcoDiesel), che rappresenta la stragrande maggioranza delle vendite in Europa, è un motore problematico documentato (pompa di iniezione fragile, radiatore EGR crepato, sensore di giri difettoso). Al contrario, le motorizzazioni a benzina (3.6 V6 Pentastar e 5.7 V8 Hemi) sono elogiate dagli organismi di controllo (ADAC, TÜV) per la loro grande robustezza meccanica. Indipendentemente dal motore, l'elettronica capricciosa e le sospensioni pneumatiche che invecchiano richiedono un budget di manutenzione considerevole. Da acquistare a benzina se possibile, o a diesel solo se tutti i richiami critici sono stati effettuati con fatture alla mano.