La Jeep Grand Cherokee di terza generazione (nome in codice WK) segna un punto di svolta per il modello abbandonando l'assale rigido all'anteriore a favore di una sospensione indipendente, migliorando notevolmente il comportamento stradale. Sviluppata sotto l'era DaimlerChrysler, condivide alcuni componenti con Mercedes-Benz (in particolare il cambio NAG1 e il V6 diesel OM642). Sebbene le sue capacità in fuoristrada rimangano eccezionali grazie ai sistemi di trazione integrale avanzati (Quadra-Trac II e Quadra-Drive II con differenziali ELSD), questa generazione ha sofferto agli inizi di una finitura interna deludente (plastiche rigide) che è stata corretta durante il restyling del 2008. I dati dell'ADAC e del TÜV Report sottolineano una meccanica complessiva molto robusta (in particolare
La Jeep Grand Cherokee WK (2005-2010) è un paradosso automobilistico. Meccanicamente, i suoi motori V8 (in particolare il 5.7 Hemi) e il suo cambio automatico NAG1 sono di una robustezza a tutta prova, in grado di incassare centinaia di migliaia di chilometri. Le sue capacità in fuoristrada con il Quadra-Drive II rimangono sbalorditive. Tuttavia, è appesantita da un'elettronica dell'era DaimlerChrysler estremamente capricciosa (moduli WIN, TIPM, sensori) e da una finitura interna indegna del suo rango prima del 2008. Consiglio d'acquisto: Da prendere in considerazione solo se cercate un vero 4x4 V8 a prezzo stracciato per trainare o fare fuoristrada. Privilegiate tassativamente un modello V8 (4.7L da 305 CV o 5.7L Hemi) restyling (2008-2010), con uno storico limpido e in cui i richiami (soprattutto l'N23 e il blocchetto di accensione) siano stati gestiti correttamente. Fuggite dai modelli che presentano alberi di Natale sul cruscotto.