Jeep Compass II (MP) (2017–2025) (2017 – 2025)

Punteggio affidabilità : 6.8/10

La Jeep Compass di seconda generazione (codice MP) è stata lanciata nel 2017, sostituendo sia la prima generazione della Compass che la Patriot. Posizionata come SUV compatto, si inserisce tra la Renegade e la Cherokee nella gamma Jeep. Condivide la sua piattaforma (Small Wide 4x4) con la Renegade e la Fiat 500X. Il suo design, ispirato alla Grand Cherokee, le conferisce un aspetto più statutario e moderno rispetto ai suoi predecessori. Un importante facelift è stato introdotto a fine 2020 per il mercato europeo (modello 2021), e poi progressivamente per gli altri mercati. Questo restyling ha portato modifiche estetiche (paraurti, fari, calandra) e soprattutto una profonda revisione degli interni, con una nuova plancia, uno schermo di infotainment più grande (Uconnect 5) e materiali miglio

✅ Punti di forza

Design esterno riuscito e statutario (ispirato alla Grand Cherokee)
Reali capacità fuoristrada per un SUV compatto (versioni Trailhawk)
Abitabilità corretta per la categoria
Comfort delle sospensioni sulla maggior parte delle versioni
Interni modernizzati e di migliore qualità dopo il facelift (2021)
Ampia scelta di motorizzazioni (benzina, diesel, ibride, PHEV a seconda del mercato)

⚠️ Punti deboli

Affidabilità disomogenea a seconda delle motorizzazioni (in particolare 2.4 Tigershark e 1.4 MultiAir)
Consumo eccessivo di olio sul 2.4 Tigershark
Qualità dei materiali interni media prima del facelift
Cambio automatico a 9 rapporti (ZF 9HP) a volte esitante
Sistema Uconnect a volte lento o con bug (prima di Uconnect 5)
Costo dei ricambi e della manutenzione potenzialmente elevato

🎯 Verdetto

La Jeep Compass II è un SUV dal design accattivante e con apprezzabili capacità fuoristrada per la sua categoria. Tuttavia, la sua affidabilità è un punto cruciale da considerare, poiché varia considerevolmente a seconda della motorizzazione e dell'anno di produzione. Per le motorizzazioni a benzina: * Evitate il 2.4 Tigershark se non volete gestire un consumo eccessivo di olio e potenziali problemi agli alberi a camme. È un motore con problemi noti. * Il 1.4 MultiAir è da negoziare con prudenza. L'unità MultiAir è un punto debole costoso. Uno storico di manutenzione impeccabile e un prezzo interessante sono essenziali. * I 1.3 GSE T4 e 1.5 GSE T4 MHEV sono scelte più moderne e generalmente più affidabili, soprattutto dopo i primi aggiornamenti software. Rappresentano un buon compromesso prestazioni/consumi. * Il 1.3 GSE PHEV (4xe) è interessante per la sua efficienza in città, ma la sua complessità e il costo potenziale di riparazione del sistema ibrido lo rendono una scelta da valutare attentamente, soprattutto nell'usato. * Il 2.0 GME T4 è promettente, ma ancora giovane sulla Compass. Per le motorizzazioni diesel: * I 1.6 e 2.0 MultiJet II sono globalmente scelte più robuste e a

Guasti ricorrenti

Problèmes de transmission automatique (9 rapports) Alta

🔧 40 000 – 120 000 km

💶 2 500 – 5 000 €

Tester la transmission lors de l'essai routier. Vérifier l'historique d'entretien.

Consommation excessive d'huile moteur (moteur 2.4L Tigershark) Alta

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 4 000 €

Vérifier régulièrement le niveau d'huile. Demander l'historique de consommation.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement Uconnect Media

🔧 Dès 20 000 km

💶 300 – 800 €

Tester toutes les fonctions Uconnect avant l'achat. Vérifier les mises à jour logicielles.

Problèmes électriques et capteurs divers (témoins moteur, ABS) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 200 – 600 €

Scanner les codes d'erreur avant l'achat pour détecter des problèmes cachés.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 € (si remplacement nécessaire)
Freni completi	350 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 600 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.