Isuzu D-Max III facelift (TFR) (2024 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.8/10

L'Isuzu D-Max di terza generazione (nome in codice TFR per le versioni 4x2 e TFS per le 4x4), lanciato inizialmente nel 2019, ha beneficiato di un importante restyling di metà carriera per il model year 2024. Questo facelift modernizza il frontale (nuova calandra, fari LED assottigliati), migliora l'aerodinamica e aggiorna l'abitacolo con un nuovo sistema di infotainment e sistemi di assistenza alla guida (ADAS) ricalibrati. Progettato da un costruttore storicamente specializzato nei mezzi pesanti, il D-Max resta uno dei pick-up più robusti e utilitari sul mercato. Conserva il suo eccellente telaio a longheroni e introduce una nuova modalità 'Rough Terrain' per ottimizzare la motricità in fuoristrada. Sebbene sia leggermente più rustico rispetto ad alcuni concorrenti orientati al 'lifestyl

✅ Punti di forza

Affidabilità meccanica eccezionale (DNA da costruttore di camion)
Capacità di superamento ostacoli (bloccaggio del differenziale posteriore, modalità Rough Terrain)
Capacità di traino di 3.500 kg e portata utile superiore a 1 tonnellata
Dotazione di sicurezza completa (5 stelle Euro NCAP conservate)
Garanzia del costruttore spesso generosa (5 anni / 100.000 km a seconda dei mercati)

⚠️ Punti deboli

Motore 1.9L un po' rumoroso e ruvido in accelerazione
Comfort delle sospensioni rigido a vuoto (tipico dei pick-up utilitari)
Cambio automatico a 6 rapporti un po' lento rispetto ai BVA10 di Ford
Motore 3.0L non disponibile in Europa (normative antinquinamento)
Qualità di alcune plastiche interne inferiore rispetto al VW Amarok

🎯 Verdetto

L'Isuzu D-Max III Facelift (2024-2025) è uno strumento di lavoro formidabile. Se cercate un pick-up per sfilare in città, guardate altrove: il suo comfort a vuoto e la sua insonorizzazione sono inferiori rispetto a un Ford Ranger. Al contrario, se avete bisogno di un veicolo utilitario instancabile, capace di trainare 3,5 tonnellate quotidianamente e di superare terreni difficili senza battere ciglio, è una delle scelte migliori sul mercato. Il motore 1.9L europeo è molto robusto a condizione di utilizzarlo su lunghi tragitti per preservare il suo DPF/FAP. Sui mercati in cui è disponibile il 3.0L, il D-Max è un acquisto 'a occhi chiusi' per la sua eccezionale longevità. Le correzioni apportate dal restyling del 2024 (ADAS, finiture, modalità off-road) lo mantengono perfettamente in gara.

Guasti ricorrenti

Bugs logiciels système multimédia et ADAS Bassa

🔧 0 – 20 000 km

💶 Prise en charge sous garantie (mises à jour logicielles)

Vérifier les mises à jour logicielles régulières.

Problèmes de régénération du filtre à particules (DPF) Media

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 200 – 800 € (nettoyage/régénération forcée)

Privilégier les longs trajets réguliers pour une bonne régénération.

Potentiel de rappels constructeur pour défauts de première génération variable (faible à haute)

🔧 0 – 30 000 km

💶 Prise en charge sous garantie

S'assurer que tous les rappels ont été effectués.

Usure prématurée des pneus (alignement ou style de conduite) Bassa

🔧 20 000 – 40 000 km

💶 600 – 1 200 € (jeu de 4 pneus)

Vérifier l'alignement et la pression des pneus régulièrement.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	200 – 350 €
Frizione	1 000 – 1 800 €
Freni completi	600 – 1 000 €
Budget annuale stimato	400 – 700 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.