L'Ineos Grenadier (Generazione I) è un fuoristrada duro e puro, nato dalla volontà di Sir Jim Ratcliffe di creare un successore spirituale del vecchio Land Rover Defender. Costruito nell'ex stabilimento Smart di Hambach (Francia), poggia su un robusto telaio a longheroni, assali rigidi Carraro e utilizza propulsori forniti da BMW abbinati a un cambio automatico ZF a 8 rapporti. Progettato per la durata, il traino e il fuoristrada, si posiziona in controtendenza rispetto ai SUV moderni. Sebbene meccanicamente molto solido grazie a componenti collaudati, i primi modelli hanno riscontrato alcuni difetti di gioventù legati all'assemblaggio e a bug software.
L'Ineos Grenadier è un formidabile strumento di lavoro e di avventura. Scegliendo di collaborare con BMW per i motori (B57 Diesel e B58 Benzina) e con ZF per la trasmissione, Ineos ha evitato la trappola delle motorizzazioni inaffidabili. Il monoblocco Diesel 3.0L (B57) è la scelta più razionale per questo veicolo da 2.7 tonnellate: la sua coppia massiccia è perfetta per il traino e il fuoristrada, limitando al contempo il salasso al distributore. Tuttavia, bisogna acquistare il Grenadier con cognizione di causa: il suo sterzo impreciso e il suo peso lo rendono una cattiva scelta per i tragitti urbani o esclusivamente autostradali. Gli acquirenti di veicoli usati devono assolutamente verificare che i richiami di gioventù (in particolare sullo sterzo) siano stati effettuati. Se cercate un vero 4x4 vecchia scuola con una meccanica moderna e affidabile, è un grande SÌ.
| Cambio olio | 180 – 280 € |
| Catena distribuzione | 1 500 – 2 500 € (si nécessaire, non planifié) |
| Freni completi | 500 – 900 € |
| Budget annuale stimato | 800 – 1 600 € |
Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.