Hyundai Tucson IV (NX4) (2020 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.5/10

La Hyundai Tucson di quarta generazione (nome in codice NX4) segna una rottura radicale con i suoi predecessori. Introdotta a fine 2020, sfoggia il design « Sensuous Sportiness » con la sua calandra che integra luci diurne parametriche invisibili a veicolo fermo. Si basa sulla piattaforma N3, condivisa con la Kia Sportage, offrendo una maggiore rigidità e un'integrazione ottimale delle motorizzazioni elettrificate. Il modello è disponibile in due passi: corto (Europa, Medio Oriente) e lungo (Nord America, Corea, Australia). L'abitacolo fa un balzo in avanti in termini di qualità percepita e tecnologia. Un restyling importante (facelift) è stato presentato a fine 2023 per l'anno modello 2024/2025, correggendo il principale difetto ergonomico (il tutto-touch) reintroducendo comandi fisici e

✅ Punti di forza

Design audace e firma luminosa distintiva
Abitabilità eccellente e volume del bagagliaio generoso (soprattutto in HEV)
Piacere di guida della motorizzazione ibrida (HEV) con il cambio automatico a 6 marce (BVA6) fluido
Qualità delle finiture e insonorizzazione in netto progresso
Garanzia del costruttore rassicurante (5 anni chilometraggio illimitato in Europa, 10 anni/100k miglia negli USA)
Restyling 2024 molto pertinente (ergonomia interna corretta)

⚠️ Punti deboli

Ergonomia del modello pre-restyling (console centrale 100% touch, impronte digitali sul nero lucido)
Sistemi di assistenza alla guida (ADAS) molto intrusivi (allarmi sonori di eccesso di velocità difficili da disattivare)
Comfort un po' rigido a bassa velocità con i cerchi da 19 pollici
Cambio DCT-7 (sulle MHEV) meno fluido rispetto al cambio automatico a 6 marce (BVA6) delle versioni ibride
Visibilità posteriore media (montante C spesso)

🎯 Verdetto

La Hyundai Tucson IV (NX4) è un SUV compatto estremamente ben riuscito che ha saputo scuotere i riferimenti europei e giapponesi. La motorizzazione ibrida (1.6 T-GDI HEV) è indiscutibilmente la scelta migliore della gamma: offre un eccellente piacere di guida, un consumo controllato e si affranca dai problemi del cambio a doppia frizione (DCT) grazie al suo robusto cambio automatico a 6 marce (BVA6). L'affidabilità complessiva è di ottimo livello, i rari difetti di gioventù (batteria da 12V, bug software) sono stati corretti in garanzia. Se il vostro budget lo consente, privilegiate un modello post-restyling (2024+) che corregge i difetti di ergonomia dell'abitacolo (fine del tutto-touch) e migliora l'interfaccia multimediale. Le versioni diesel e micro-ibride a benzina sono corrette ma meno pertinenti rispetto all'eccellenza dell'ibrido semplice.

Guasti ricorrenti

Décharge prématurée de la batterie 12V Media

🔧 10 000 – 50 000 km

💶 150 – 300 €

Vérifier la tension de la batterie 12V régulièrement, surtout si trajets courts.

Dysfonctionnements du système d'infodivertissement (bugs, lenteurs) Bassa

🔧 0 – 40 000 km

💶 0 – 150 € (hors garantie, souvent MAJ logicielle)

S'assurer des dernières mises à jour logicielles lors de l'entretien.

Comportement de la transmission (hésitations, à-coups) Media

🔧 20 000 – 80 000 km

💶 100 – 400 € (diagnostic, MAJ logicielle, vidange huile de boîte)

Tester la transmission à différentes vitesses et charges avant l'achat.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	100 – 180 €
Freni completi	300 – 600 €
Budget annuale stimato	600 – 1200 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.