Hyundai Tucson IV (NX4) (2020 – 2025)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

Hyundai Tucson IV (NX4) Lanciata a fine 2020, la quarta generazione della Hyundai Tucson (nome in codice NX4) segna una rottura stilistica radicale con il linguaggio di design « Sensuous Sportiness » e la sua calandra che integra le luci diurne (Parametric Hidden Lights). Si tratta di un salto qualitativo importante per il marchio coreano, posizionando la Tucson tra i riferimenti dei SUV compatti (C-SUV). Sebbene la comunicazione di Hyundai si sia fortemente concentrata sulle motorizzazioni ibride (HEV) e ibride plug-in (PHEV), il costruttore ha intelligentemente mantenuto un'offerta Diesel (Smartstream CRDi) per soddisfare le esigenze dei grandi viaggiatori e delle flotte aziendali, in particolare in Europa e Oceania. Il modello ha beneficiato di un restyling (facelift) di metà carriera s

✅ Punti di forza

Garanzia del costruttore di 5 anni a chilometraggio illimitato (molto rassicurante nell'usato)
Consumo autostradale eccellente sulle versioni 1.6 CRDi (spesso sotto i 5.5 L/100 km)
Insonorizzazione e comfort di marcia nettamente migliorati rispetto alla generazione precedente
Spazio a bordo e volume del bagagliaio tra i migliori della categoria C-SUV
Dotazione tecnologica e aiuti alla guida (ADAS) molto completi fin dagli allestimenti intermedi
Affidabilità del cambio automatico a 6 marce (6AT) sulle versioni ibride

⚠️ Punti deboli

Cambio a doppia frizione DCT-7 (su Diesel e Benzina MHEV) che manca di fluidità a bassissima velocità
Sensibilità del sistema di depurazione Diesel (FAP/EGR/AdBlue) all'uso urbano
Plastiche nero lucido (Piano Black) sulla console centrale molto sensibili ai graffi e alla polvere (corretto sul restyling del 2024)
Ammortizzazione un po' rigida a bassa velocità con i cerchi da 19 pollici
Assenza di manopola fisica per il volume e la climatizzazione sui modelli pre-restyling (tutto touch)

🎯 Verdetto

Verdetto dell'esperto La Hyundai Tucson di quarta generazione è un veicolo maturo, estremamente ben equipaggiato e globalmente molto affidabile. Per quanto riguarda specificamente il Diesel (1.6 CRDi) : È una scelta razionale e pertinente solo se si percorrono più di 20.000 km all'anno, con la maggior parte dei tragitti su strade a scorrimento veloce o autostrade. In queste condizioni, il motore è frugale, resistente e il sistema di depurazione funzionerà alla sua temperatura ottimale, evitando guasti costosi (FAP, EGR). Al contrario, se l'uso è prevalentemente urbano o periurbano, evitate il diesel a favore dell'eccellente versione ibrida (HEV 230CV), molto più adatta, più fluida grazie al suo cambio con convertitore di coppia, ed esente dalle limitazioni dell'AdBlue. Nell'usato, privilegiate un modello con uno storico di manutenzione trasparente per beneficiare del residuo della garanzia del costruttore di 5 anni, un vantaggio importante di Hyundai sul mercato dell'usato.

Guasti ricorrenti

Encrassement du filtre à particules (FAP/DPF) Media

🔧 40 000 – 150 000 km (selon usage)

💶 300 – 800 € (régénération forcée/nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégiez les longs trajets réguliers pour permettre la régénération automatique.

Dysfonctionnement de la vanne EGR (Recirculation des Gaz d'Échappement) Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 350 – 700 € (nettoyage/remplacement)

Un entretien régulier et une conduite adaptée aident à limiter l'encrassement.

Problèmes du système AdBlue (SCR) Media

🔧 50 000 – 120 000 km

💶 400 – 1 500 € (capteur, pompe ou injecteur AdBlue)

Utilisez de l'AdBlue de qualité et évitez de rouler avec un réservoir vide.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Catena distribuzione	1 200 – 2 500 €
Frizione	1 000 – 1 800 €
Freni completi	400 – 700 €
Budget annuale stimato	800 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.