Hyundai Tucson III (TL) (2015 – 2020)

Punteggio affidabilità : 8.2/10

La Hyundai Tucson di terza generazione (nome in codice TL) segna una svolta importante per il costruttore coreano. Sostituendo l'ix35 in Europa, riprende la denominazione Tucson a livello mondiale. Questo modello ha fatto fare un salto spettacolare al marchio in termini di design, qualità percepita e comportamento stradale, avvicinandolo agli standard europei. Basato sulla stessa piattaforma del cugino Kia Sportage IV, offre un'eccellente abitabilità e una ricca dotazione. Il restyling di metà carriera (Fase 2), avvenuto a metà 2018, ha modernizzato il frontale, migliorato la qualità delle plastiche interne e soprattutto ha rivisto l'offerta meccanica (sostituzione del 1.7 CRDi con il 1.6 CRDi Smartstream, introduzione della micro-ibridazione 48V). Nel complesso, è un SUV molto ben riuscit

✅ Punti di forza

Affidabilità complessiva delle motorizzazioni diesel (blocchi CRDi molto resistenti)
Abitabilità generosa e volume del bagagliaio (513 litri nelle versioni termiche classiche)
Ergonomia dei comandi e sistema di infotainment intuitivo
Comportamento stradale sano e sicuro
Garanzia del costruttore di 5 anni a chilometraggio illimitato (garanzia di un buon monitoraggio se il veicolo è stato sottoposto a manutenzione nella rete ufficiale)
Insonorizzazione nettamente migliorata rispetto all'ix35

⚠️ Punti deboli

Cambio a doppia frizione DCT-7 (su 1.7 CRDi e 1.6 T-GDI) soggetto a usura prematura e strattonamenti
Qualità di alcune plastiche interne sulla Fase 1 (prima del 2018)
Consumo elevato delle motorizzazioni a benzina (soprattutto il 1.6 T-GDI)
Peso importante del veicolo che penalizza il dinamismo e il consumo
Sistema AdBlue capriccioso sul 1.6 CRDi (Fase 2)

🎯 Verdetto

La Hyundai Tucson III è un'ottima scelta sul mercato dell'usato, in particolare per chi percorre molti chilometri e cerca un SUV diesel affidabile. I blocchi CRDi (1.7, 1.6 e 2.0) sono tra i motori diesel più robusti della loro generazione, superando spesso i loro concorrenti europei in termini di longevità del blocco motore. La scelta dell'esperto: Il 2.0 CRDi (136 o 185 CV) abbinato al cambio automatico classico (BVA6 o BVA8) è il massimo dell'affidabilità per questo modello. È indistruttibile e non soffre dei problemi del cambio a doppia frizione. Se optate per il 1.7 CRDi o il 1.6 CRDi, privilegiate un cambio manuale. Se tenete assolutamente al cambio automatico (DCT-7), assicuratevi che la frizione sia stata sostituita o che funzioni con una fluidità perfetta sia a freddo che a caldo. Evitate le versioni a benzina importate dal Nord America (2.0 e 2.4 GDI) a causa dei loro gravi difetti di progettazione.

Guasti ricorrenti

Filtre à particules (FAP) encrassé Media

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 300 – 600 € (nettoyage) ; 1 200 – 2 500 € (remplacement)

Privilégier les longs trajets réguliers pour éviter l'encrassement.

Vanne EGR encrassée ou défectueuse Media

🔧 70 000 – 120 000 km

💶 250 – 600 € (nettoyage/remplacement)

Une conduite souple et des décrassages réguliers peuvent prolonger sa durée de vie.

Problèmes de transmission à double embrayage (DCT 7 rapports) Alta

🔧 60 000 – 150 000 km

💶 1 500 – 3 500 € (remplacement embrayage/mécatronique)

Tester la fluidité des passages de rapports à l'essai, vérifier l'historique d'entretien.

Défaillance du système AdBlue (SCR) Alta

🔧 80 000 – 150 000 km

💶 400 – 1 500 € (capteur, pompe ou réservoir)

Utiliser uniquement de l'AdBlue de qualité et éviter de rouler avec un réservoir vide.

Costi di manutenzione stimati

Cambio olio	120 – 200 €
Catena distribuzione	données insuffisantes (non systématique, seulement si panne)
Frizione	1 000 – 1 800 € (manuel) ; 1 800 – 3 000 € (DCT, pack d'embrayage)
Freni completi	350 – 650 €
Budget annuale stimato	750 – 1 500 €

Stime indicative (officina indipendente, mercato europeo). I prezzi variano per regione e anno.